Nissan Sakura: o kei car elétrico perfeito para as ruas

Um antídoto minúsculo para estradas cada vez mais cheias

Aff. Mais um carro elétrico superpotente prometendo 0 a 96 km/h em menos de quatro segundos e a capacidade de transformar água em vinho?

Não. É um V12 leve, capaz de virar uma volta no Nürburgring em menos de quatro minutos cravados.

O QUÊ. SÉRIO?

Também não. É um carrinho japonês minúsculo, com nome de árvore, vendido com uma bateria pequena, autonomia elétrica pequena e um desempenho pequeno - e comicamente lento. E, para completar, você nem consegue comprá-lo no Reino Unido.

Ainda assim, esse carro japonês pequenino, fraco e indisponível, batizado em homenagem a uma árvore famosa - a flor de cerejeira - talvez seja o remédio perfeito para as nossas vias castigadas e superlotadas, hoje entupidas de SUVs e 4x4 exageradamente potentes e daquele maldito Audi colado no seu para-choque.

Nissan Sakura e o conceito de “kei car” no Japão

Explique melhor.

Lançado em maio de 2022, o Sakura é o que se chama de “kei car”: um veículo de passageiros pequeno, homologado para as ruas e vendido apenas no Japão, construído dentro de um tamanho específico regulado por lei. Um tamanho que, sendo generoso, dá para chamar de “fofo de tão pequeno”, mas que na prática significa não passar de 3,4 m de comprimento e ter menos de 1,5 m de largura.

Esses kei cars também são limitados a motores de 660 cm³ - uma herança dos primeiros anos, quando a ideia era tirar os japoneses das bicicletas e colocá-los em carros no pós-Segunda Guerra Mundial - e foram pensados justamente para cidades lotadas e grandes áreas urbanas.

O Reino Unido também tem muitas cidades cheias e áreas urbanas espalhadas. E tem, ainda, um monte de estradas estreitas, vilarejos minúsculos e vagas de estacionamento originalmente dimensionadas para carros feitos nos anos 1950 - além de uma horda de Audis colados no seu para-choque.

Calma: você disse “bateria pequena”, não 660 cm³. Como assim?

O Sakura é um kei car elétrico. E ele aproveita a longa experiência da Nissan na construção de carros elétricos, porque a bateria compacta de íons de lítio usa aprendizados do Leaf, oferecendo 20 kWh de capacidade útil e 350 V de tensão total.

Ao que consta, as células dessa bateria pequena foram empilhadas de um jeito “especial” - para tristeza do TopGear.com, isso não quer dizer que tenham sido montadas por meio de dança interpretativa. Em vez disso, foram organizadas para ganhar compacidade e, com isso, maximizar o espaço interno do Sakura. Já já falamos disso.

Números, carga e desempenho do Sakura

Me dá alguns números.

Com tração dianteira, o Sakura entrega empolgantes 63 cv (63 bhp), 144 lb ft de torque (cerca de 195 Nm) e até 180 km de autonomia (112 milhas) com carga completa. O 0 a 100 km/h é uma métrica inútil aqui (é demorado), assim como a velocidade máxima (130 km/h, ou 81 mph). Basta saber que existe “de sobra”. Ainda mais quando o Sakura tem entre-eixos de apenas 2,5 m e peso em ordem de marcha de 1.080 kg.

Quanto tempo leva para carregar essa bateria?

Segundo a Nissan, são oito horas para uma carga completa “padrão”, indo “da luz de aviso da bateria até totalmente carregada”. Mas, em carga rápida, isso cai para apenas 40 minutos, levando você de 0 a 80 por cento.

E com tudo carregado, como ele é ao volante?

Respeitável! Em um trajeto curto pela região urbana da Baía de Tóquio, o Sakura se mostrou um VE urbano muito competente e muito bem acertado. Ele rodou com conforto e sem sustos; ou seja, se recusou a quicar e bater seco, como às vezes acontece em carros pequenos e baratos.

A direção também tinha o peso certo para a cidade - leve, um pouco distante, precisa - e o conjunto mecânico permitia que ele se movimentasse com alegre desenvoltura, entrando e saindo de faixas e lidando com os obstáculos típicos de uma metrópole japonesa - trânsito, caminhões de manutenção, um réptil gigantesco e furioso… você entendeu - com confiança. No fim, é totalmente “jogável” e surpreendentemente divertido.

A aceleração é esperta - tanto que até conseguimos provocar uma adorável patinagem das rodas, puramente para fins de teste, claro - e os freios pareceram fortes.

Espaço interno e acabamento

E por dentro?

Imenso. A cabine passa uma sensação um pouco espartana, mas tudo é bem montado e transmite robustez. O nosso carro de teste tinha um acabamento em tom de cobre bem agradável, um toque de estilo em um conjunto que, no restante, é bastante funcional. A tela sensível ao toque era boa, e o painel digital era simples, claro, brilhante e direto.

A visibilidade é ótima em todas as direções porque ele é uma grande caixa envidraçada. Há muito espaço no banco traseiro (dá para espremer três atrás sem drama, apesar de a Nissan dizer que ele é apenas para quatro pessoas). Sobra espaço para a cabeça. E para pernas e joelhos também. O porta-malas é minúsculo, com 107 litros, mas alguma coisa precisava ceder, certo?

Quero um agora!

O Japão também! Entre junho de 2022 e setembro de 2023, a Nissan recebeu mais de 60.000 pedidos do Sakura, e ele foi o VE mais vendido no Japão no ano passado. A procura foi tão forte que a Nissan precisou pausar as vendas no fim de 2022 por um tempo, porque havia pedidos demais.

Cada carro custa por volta de 2,5 milhões de ienes (cerca de 13,5 mil libras), embora ele ainda represente uma fatia pequena do mercado total de kei cars - algo como 1,7 milhão de carrinhos foram vendidos em 2022.

Mas, como antídoto para o Reino Unido, o Sakura faz sentido de todas as formas. A petição para mandá-lo para cá começa agora…

Fotografia: Matt Fowler

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