Novo BMW Série 5: 550e xDrive M Sport com seis-em-linha a gasolina

Mariana Cesconetto • June 22, 2026 01:41

Uau, um novo BMW Série 5 com um seis-em-linha a gasolina de verdade?

Sim. Já andámos neste carro em versão 100% elétrica. O mais barato da gama usa um quatro-cilindros a gasolina. Este 550 traz um seis-em-linha - finalmente - mas, quando você lê o nome completo, percebe que a história tem mais camadas. Ele chama-se 550e xDrive M Sport.

Vamos decifrar essa sopa de letras. O “e” indica que é um híbrido plug-in. O “xDrive” coloca as rodas dianteiras para tracionarem junto com as traseiras. E o pacote “M Sport” vai além do visual: ele acrescenta, de forma decisiva, esterçamento das rodas traseiras e amortecimento adaptativo.

A soma dessas tecnologias de motorização e de chassi cria um carro com mais de uma personalidade. Melhor ainda: essas diferentes “caras” combinam muito bem entre si.

Vale lembrar: o novo Série 5 existe como a gasolina, PHEV e elétrico. E, na Europa continental, ainda há opção a diesel. Aqui, não. Uma pena - eu conduzi o 520d xDrive e ele é suave, anda o suficiente e é extremamente económico.

OK, comece pela potência do 550e.

Um seis-em-linha 3,0 litros turbo a gasolina já é um prato cheio por si só. Integrado ao conjunto, há um motor elétrico. A potência combinada é de 489 bhp, o que garante 0–100 km/h em 4,3 segundos.

A forma como as duas fontes de energia trabalham juntas é excelente, inclusive no modo híbrido, quando o motor a combustão entra e sai: quase nunca há qualquer tranco.

No modo Sport, o motor, gostoso de girar alto, praticamente não “desliga” do protagonismo. O empurrão extra do elétrico, somado às reduções muito rápidas da transmissão, faz com que o carro esteja sempre com pressão disponível. O resultado é um nível de rapidez quase exagerado.

E como híbrido plug-in?

No modo elétrico, há desempenho suficiente para o uso suburbano. O motor entrega 197 bhp sozinho; na prática, ele consegue levar o carro a velocidades de autoestrada, mas demora um pouco para chegar lá.

A bateria tem 19,4 kWh. Dependendo dos pneus, isso rende uma autonomia WLTP por volta de 60 milhas (aprox. 97 km) - com carregador em casa ou no trabalho, dá uma quilometragem diária bem útil.

Isso também derruba o CO₂ para algo entre 19 e 23 g/km, o tipo de número que é pura tentação para carro de frota.

E o chassi?

Na realidade, é como ter dois carros num só. Ambos passam confiança e têm muita aderência, mas entregam experiências bem diferentes.

No modo conforto (curiosamente chamado de “pessoal”), ele vira um tapete voador, a deslizar com aquela maciez que você esperaria de um Mercedes grande. A direção é precisa, mas pede movimentos mais amplos e progressivos. Para viagens longas e tranquilas, é um conjunto brilhante. E a tração integral deixa tudo ainda mais seguro.

Basta trocar no ecrã para o modo Sport e o cenário muda. O esterçamento nas quatro rodas, na prática, “encurta” a distância entre-eixos, tornando a direção mais rápida e mais afiada. A suspensão fica mais firme e o primeiro balanço de carroceria é contido. O controlo de estabilidade relaxa um pouco e, ao sair de uma curva fechada, dá para sentir o viés de torque para trás. O motor ganha um som mais encorpado e a transmissão reage com mais prontidão. Vira uma máquina de condução que conversa diretamente com os seus sentidos.

É impressionante como um pacote de sistemas sob comando digital consegue parecer tão natural e cheio de vida. Mas parece.

(E, a propósito: entre os i5 elétricos, o eDrive40 não traz esterçamento traseiro nem suspensão adaptativa, enquanto o M60 xDrive traz. Você nota isso já no primeiro quilómetro.)