Dogood Zero: teste do quadriciclo elétrico mais barato do Reino Unido

O que diabos é isso?

Bonito, não é? Fica ainda mais interessante quando você descobre que ele é o carro novo mais barato à venda no Reino Unido. Este aqui é o Dogood Zero, um quadriciclo (pense no Citroën Ami e naqueles carrinhos elétricos zumbidores que adolescentes franceses podem conduzir) movido a eletricidade e produzido por uma marca britânica recém-criada, com planos ambiciosos de “mudar o mundo”.

Aliás, talvez você tenha reparado que a empresa também trocou de nome: a Ark Motors virou Dogood Motors no fim do ano passado. Não sabemos exatamente o motivo, mas ao menos isso não implicou gastar com emblemas novos - porque não há emblemas em lugar nenhum no carro. Zero de “branding”, por assim dizer.

E para quem ele foi feito?

Ajuda - principalmente quando você está ao volante - encarar o Zero não como um carro “pelado”, e sim como uma scooter sofisticada. Sem exagero: ele sai mais barato do que aqueles triciclos Piaggio MP3 que dá para usar com carteira de carro em alguns contextos. Você pode conduzir este aqui com habilitação de ciclomotor, de quadriciclo ou de carro (AM, B1 ou B), o que é prático. A Dogood recomenda fazer o seguro por meio de uma seguradora especializada em motos.

O Zero tem um público bem específico: quem se desloca na cidade, não liga para passar vergonha, consegue carregar em casa ou no trabalho e tem uma distância razoável para cumprir no dia a dia.

Ele anda tão bem quanto parece?

Dirigir o Zero é, no mínimo, diferente. Dá para entrar por qualquer uma das portas (embora, se você for tão desastrado quanto a gente, escolher a porta do lado direito pode render uma bela pancada no traseiro por causa do cinto). A posição de condução fica no centro, num veículo estreito, porém alto. À frente, há um painel simples, mas com o essencial.

Para ajustar os retrovisores, o procedimento é quase cômico: basta baixar os vidros elétricos e empurrar o espelho com o dedo. Depois de mais alguns toques em botões, é só partir - lembrando de soltar o travão de mão no piso, ao lado da perna direita.

A arrancada não tem aquele “soco” típico de outros elétricos; a sensação é mais “homem de meia-idade que voltou a pedalar”. No trânsito carregado da cidade ele acompanha, mas quando a via abre você logo percebe outros motoristas irritados, passando e “engolindo” o carrinho.

O pedal do freio é relativamente firme, mas cumpre o papel - e não há regeneração em movimento, o que é uma pena, porque isso certamente ajudaria a ganhar um pouco de autonomia no uso urbano. Em curvas, o comportamento é do tipo “kart”: a ligação com as rodinhas é direta e bem perceptível. O Zero ainda tem um raio de giro excelente e câmera de ré, então, se você realmente conseguir encostar nele em alguma coisa, terá sido um feito.

Com 1.202 mm de largura, ele até é bem compacto, mas não espere “costurar” no meio dos carros com o Zero. O comprimento é de 2.500 mm, e a Dogood diz que isso permite estacionar de ré encostando na guia para economizar espaço.

Então ele funciona?

O Zero vem com ressalvas gigantes: ele simplesmente não serve para muita gente. Ou para a maioria das pessoas. Ele tem limitações, mas nenhuma pior do que se molhar. Como a recarga é lenta, o cenário ideal é ter uma tomada disponível durante a noite para completar a bateria.

Ele toca música pelo rádio DAB ou por USB a partir do telemóvel, embora não exista um lugar óbvio para apoiar o aparelho depois de conectar. Achamos a saída de ar do para-brisa útil para improvisar um apoio e usar o GPS.

Não há porta-malas para deixar objetos escondidos quando você estaciona, mas existe um espaço muito bom de carga atrás do motorista: dá para levar as compras da semana ou roupa suficiente para uma viagem curta - desde que as férias sejam, digamos, na cidade vizinha. O assento traseiro também permite levar um segundo passageiro, e ainda sobra um pouco de espaço para algumas bolsas.

A velocidade máxima anunciada é de 28 mph (cerca de 45 km/h), mas alcançar isso exige tempo e boa vontade - de preferência com uma leve descida a favor. Na prática, a velocidade mais realista fica em torno de 20/22 mph (aprox. 32–35 km/h), o que atende a maior parte das zonas urbanas modernas. Ou vilarejos no País de Gales. Já entrar em vias de 30 mph (cerca de 48 km/h) pede muita “caridade cristã” de quem vem atrás; acima disso, não é algo recomendável. Especialmente se a ideia for ir até a praia, por exemplo. E ele também não é fã de subidas, outro ponto a ter em conta.

A Dogood está a ampliar a rede de retalhistas, mas afirma que você pode fazer revisões em qualquer oficina, desde que peça ao mecânico para ligar para eles antes.

Me dê alguns números…

A autonomia oficial no ciclo WMTC (o teste segue o procedimento de motocicletas) é de 50.3 milhas (cerca de 80,9 km), mas nós não chegamos a 40 milhas (menos de 64 km) num dia frio e absurdamente chuvoso. No painel digital não há estimativa de alcance, apenas um indicador de bateria que a nossa física do colégio não nos preparou para decifrar.

O motor é homologado com 3 bhp (não é erro de digitação); por isso, nem faz sentido procurar números de aceleração. A bateria tem 4.8 kWh (uma eficiência bem impressionante, caso você chegue sequer perto da autonomia oficial) e o carregador Tipo 1 fica na traseira.

Do outro lado, o cabo termina em uma ficha britânica, embora exista adaptador para usar em pontos públicos monofásicos na rua. Tenha em mente que, em qualquer tomada, ele vai puxar apenas entre 1 e 2 kW. Leve um livro.

De série, você recebe teto solar, partida sem chave, câmera de ré, Bluetooth, rádio DAB e uma porta USB. E não há opções: vem tudo no pacote por um único preço. É maldade termos deixado para contar só aqui embaixo? Provavelmente.

Hoje dá para encomendar um Zero no site da Dogood por £5,995 (em branco, preto ou cinza - existe um vermelho por £7,495, que a empresa introduziu como uma “festive Christmas option”) e ele chega em alguns meses, presumivelmente vindo da China. Com isso, ele fica aristocraticamente £1,700 mais barato do que o Citroën Ami - mas ainda mais caro do que ir a pé.

Eu deveria comprar um?

Há perguntas na vida que nem especialistas conseguem responder: às vezes, você só precisa seguir o coração. Se o seu coração está apontando na direção de um Dogood Zero e do seu sorriso assustador, quem somos nós para discutir? Dá para imaginá-los como carros de frota de startups “descoladas”, empresas de trabalho por aplicativo, imobiliárias e afins.

Um Zero com certeza é um degrau acima de uma bicicleta elétrica ou de uma scooter, embora seja menos prático de estacionar quando você chega (a não ser que a sua empresa tenha suportes para quadriciclos ao lado das lixeiras). E é barato “encher” com eletricidade: ao preço atual do Reino Unido, custaria por volta de £1.20, menos do que a maioria das passagens de autocarro só de ida.

O Zero vai mudar o mundo? Digamos que não. Mas é bom ver alguém tentando, pelo menos.

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