Mercedes-AMG CLE 53: primeiras impressões do novo cupê

Bem, isso aqui parece de verdade…

Como deveria parecer, afinal está a ostentar um emblema AMG. Só que, no papel, o Mercedes-AMG CLE 53 tinha tudo para ser uma espécie de meio-termo. É nesse território que os modelos 53 (e 43) têm vivido nos últimos anos: um toque de inteligência desportiva, mas com bem menos estrondo do que um 63 “de verdade”. Um agrado para a lista de carros de empresa, talvez.

Só que, à primeira vista, este novo CLE 53 passa outra mensagem. Ele pega o CLE cupê “normal” - um dois-portas elegante, desses que a Mercedes costuma acertar em cheio - e trata de o deixar mais parrudo. As bitolas alargadas (mais 58 mm na frente e 75 mm atrás) e os pneus traseiros 295 exigem para-lamas bem mais inchados; a postura resultante lembra bastante um antigo C63 AMG cupê. É um carro com cara de urgência, sobretudo com as tintas foscas opcionais e os acabamentos de “linha preta”.

E o motor, também tem essa urgência toda?

Onde o saudoso C63 trazia um V8 imponente à frente, este CLE mantém a tradição do 53 e aposta num seis-em-linha. Ainda bem, especialmente quando o C63 novo apareceu com uma combinação híbrida de quatro cilindros que deixa qualquer um de queixo caído.

Ao levantar o capô longo e musculoso, está lá o conhecido 3,0 litros turbo de outros Mercedes (e até de Aston Martin DBX vendidos na China) - mas aqui com componentes reforçados e nova calibração de software para entregar 443 cv e picos de 560 Nm (ou 600 Nm com sobrepressão).

Ele também é um híbrido leve: um motor elétrico de 22 cv e 205 Nm que, além de suavizar o liga/desliga, ajuda a reduzir o atraso do turbo. Com isso, dá para usar um turbo maior, alimentado pelos gases de escape, focado em render mais lá em cima, em rotações mais altas.

A tração é nas quatro rodas e o câmbio é automático de nove marchas. Só que, diferente de antigos 53, este oferece um modo de drift com tração traseira… desde que você marque uma opção cara no configurador e aprenda o procedimento para o ativar.

Então, afinal, quão rápido ele é?

A Mercedes-AMG declara 0–100 km/h em 4,2 segundos. Esse número baixa para 4,0 s cravados se você usar o controle de largada (função disponível no Pacote Pro de Desempenho de £ 7.500), que também eleva a velocidade máxima limitada eletronicamente de 250 km/h (o clássico 155 mph) para 270 km/h (168 mph) - só um pouco mais empolgante.

Felizmente, esse pacote adiciona também o modo Corrida ao seletor de condução. É nele que mora o celebrado/inútil modo de drift, além de bancos mais esportivos e uma série de detalhes estéticos externos.

Para conter o ritmo - nada simples com 2.000 kg de peso em ordem de marcha - entram em cena discos ventilados (370 mm na frente e 360 mm atrás) e pneus Michelin com composto específico (mesmo se você optar por pneus de inverno). Há suspensão adaptativa “Ride Control” e um pacote inteiro de recursos AMG Dynamics, que administra tração integral, esterçamento das quatro rodas (outra estreia num 53) e controles de estabilidade em níveis de “dificuldade” que vão de Básico a Mestre.

Tudo isso complementa os modos de condução tradicionais, acessíveis tanto pela tela sensível ao toque quanto pelos seletores mais elegantes no volante. E, por sorte, dá para gravar um acerto Individual e ir direto ao equilíbrio ideal entre conforto e agilidade.

Não era para eles terem resolvido isso por mim?

A proposta é que este AMG funcione num espectro amplo, exatamente entre conforto e agilidade - um carro de múltiplas aptidões, que você próprio decide priorizar.

Ou, pelo menos, era esse o plano, até eu parar num semáforo no evento de lançamento do CLE 53 em Tenerife e um sujeito num caminhão-plataforma tentar definir as prioridades por mim. Ele faz mímica, animadíssimo, de pneus a fumar, claramente a olhar para a estética de “C63 mais leve” e a esperar - em vão - que os pneus traseiros exclusivos sejam queimados sob comando.

A expectativa dele contrasta com a tranquilidade cá dentro. O motor fica desligado enquanto eu deslizo até ao semáforo e volta à vida com educação quando eu alivio o pedal do freio; os seis cilindros entram num ronronar suave e o carro sai da cidade com progresso macio e silencioso. Em modo Conforto, é um cupê refinado, com comandos discretos e sem agressividade desnecessária. É, basicamente, exatamente como você imagina que um cupê grande da marca deva ser - exceto pela incapacidade frustrante de baixar as quatro janelas para aliviar o calor das Ilhas Canárias.

Pouco depois, já bem acomodado e a rolar na autoestrada, saímos rumo às montanhas. A subida vai do nível do mar até os 2.250 m de altitude do Parque Nacional do Teide, com a sua paisagem de aspeto marciano. A cada mudança de cenário, dá vontade de subir mais um degrau nos modos de condução para soltar mais “AMG” (e menos “Mercedes”) do conjunto mecânico e do chassi.

No Conforto falta a precisão máxima e o carro entra em curva com uma leve hesitação, mas Esporte e Esporte+ trazem respostas mais prontas e uma postura mais firme. O amortecimento adaptativo dá conta da maioria das situações, embora haja uma tensão clara - especialmente em pisos mais castigados - que vai exigir avaliação completa no Reino Unido. Ainda mais porque os carros destinados a lá deixam as rodas de 19" de série e passam a usar apenas 20". Pelo menos, isso enche muito bem aqueles para-lamas musculosos…

Ele diverte?

O sistema 4Matic de distribuição variável tem uma evidente preferência pela traseira - o suficiente para tirar a vontade (e a necessidade) de ir caçar o modo de drift, até porque é preciso desligar totalmente o controle de estabilidade para o acionar. Por que não permitir um modo totalmente traseiro com uma mínima rede de segurança? Talvez porque o CLE 53 pareça mais à vontade um degrau abaixo desse nível de compromisso.

Ainda assim, há muito mais atitude do que havia no Mercedes-AMG E53 Cupê anterior. A aderência é forte e dá para manter um ritmo alto e barulhento com facilidade.

Embora não seja, claramente, um motor AMG “raiz”, o 3,0 litros tem personalidade e começa mesmo a cantar quando sobe de giro. A pena é que não dá para acumular tantos giros assim: a potência máxima já se esgota a 6.100 rpm e o corte chega logo em seguida.

O câmbio tem calibração bem acertada, mas, em modo manual, você pode dar uma esticada desajeitada até ao limitador e ser “repreendido” por uma troca para cima lenta e atrasada, como se o carro não gostasse que você force demais. São nesses momentos que fica evidente como a tenacidade definitiva de um 63 está fora do alcance - e como este CLE 53 para um pouco antes de ser um rival direto de um BMW M4. Mas, com tanta versatilidade à mostra, você vai realmente ligar?

A sensação de satisfação é consistente: a direção é leve e intuitiva, contrariando o aro mais grosso e de aparência corrida, e o esterçamento traseiro entra de forma tão natural que apenas vai aparando parte da massa do carro nas curvas - sem o rodar agressivamente no ápice.

Está cheio de tecnologia…

Os seletores rotativos alternáveis para os modos de condução já viraram assinatura AMG e fazem um ótimo trabalho a transformar dezenas de configurações em algo fácil de entender e ajustar. Eles também ajudam a manter os olhos longe da tela inclinada de 11,9", que por si só pode distrair.

Ainda assim, as funções principais ficam relativamente à mão - inclusive a possibilidade de desligar rapidamente os sistemas de segurança ativa mais irritantes - e a ambiência do habitáculo é de primeira. Tudo parece e até cheira a luxo, como seria de esperar por £ 73.075.

Esse valor já inclui rodas de 20", faróis digitais adaptativos, teto panorâmico, câmaras de 360° e uma função de realidade aumentada bem feita para as indicações do navegador. Só que isso vale apenas se você usar a navegação nativa do carro, em vez de fazer o mais provável: ligar Apple CarPlay ou Android Auto e usar um aplicativo melhor.

Com mais £ 5.750, você passa para a especificação Premium Plus, que adiciona pacote externo escurecido, acabamento interno em carbono e camurça sintética, ar-condicionado com fragrância e bancos com massagem (além de um sistema que combina as duas coisas de forma esperta), um sistema de som Burmester potente e projeção de informações no para-brisa. O pacote “PPP” mais voltado ao desempenho custa £ 7.500 em qualquer uma das duas configurações. Ou seja: é muito fácil transformar isto num carro de £ 90.000 se você também quiser couro napa e tinta Magno (isto é, fosca).

Ainda assim, continua a custar um bom bocado menos do que um C63 híbrido hoje em dia - e com uma condução menos frustrante, graças ao peso mais esguio do CLE 53 e a um conjunto mecânico menos complexo.

Então não faz falta um CLE 63?

Pelo salto que o emblema 53 deu aqui, e pela quantidade de trabalho extra que a AMG investiu no trem de força e no chassi, seria natural pensar que não. Mas, ao conversar com os engenheiros, ninguém fecha porta nenhuma: às minhas perguntas sobre a hipótese de um CLE 63 e outro destino para esta carroceria dramática, a resposta é um enigmático “vamos ver”.

A menos que viesse com um V8, não sei por que alguém sentiria tanta falta. Este CLE 53 entrega muita coisa daquilo que a gente já gosta na AMG - só que com modos mais civilizados e um toque extra de usabilidade.

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