Audi RS6 Avant GT: a perua retrô que homenageia o 90 Quattro IMSA GTO

Esse perua tem uma cara de mal.

Sem dúvida. Este é o Audi RS6 Avant GT, uma edição especial cheia de nostalgia de um RS6 Avant que já nasce bem esportivo. Para situar: o RS6 é a versão mais nervosa derivada da longa linhagem do Audi A6, um sedã médio de quatro portas. Com o tempo, a família ganhou também a carroceria de cinco portas “Avant” - e foi justamente esse formato que acabou virando a identidade definitiva do RS da linha 6.

Faz tempo que não vemos muitos desses por aí.

Verdade. No mundo dominado por SUVs, se tem algo que vende pior do que o sedã em queda é a perua, por carregar há décadas um estigma ainda mais pesado do que o da minivan: o de carro sem graça, feito só para levar a família. A culpa, em parte, vai para os Griswolds.

Por isso, durante um bom período o RS6 Avant nem foi oferecido na América do Norte - até voltar para cá apenas alguns anos atrás. A impressão é que a saturação de SUVs empurrou o público para alternativas que entregam utilidade com desempenho; então, assim como o synth pop e os tênis de cano alto, as peruas estão voltando à moda.

Falando em anos 80, o que está acontecendo com esse visual?

O Audi RS6 Avant GT bebe diretamente na fonte do Audi 90 Quattro IMSA GTO, um carro de corrida que sacudiu uma categoria americana por uma temporada memorável em 1989. No ano anterior, a Audi correu na Trans-Am e amassou a concorrência com o Audi 200 a ponto de a categoria encerrar a temporada criando uma regra de “sem Quattros”.

Ao migrar para a IMSA, a marca colocou o 90 GTO em ação e venceu sete das 13 provas daquele ano; o título escapou principalmente porque o desenvolvimento do carro terminou tarde. Assim que ficou realmente pronto, passou a dominar o pelotão.

Para homenagear esse histórico, o Audi RS6 Avant GT adota a mesma linguagem visual, com grafismos, peças exclusivas de carroceria e uma série de outras mudanças espalhadas pelo conjunto.

Então é só um RS6 com adesivos?

Longe disso. A base desta série especial foi retrabalhada para virar, de fato, uma celebração do carro de corrida que a inspirou. Debaixo do capô (de fibra de carbono) está o mesmo V8 4.0 biturbo de 621hp do RS6, mas aqui ele fica liberado para chegar a 306 km/h (190mph), em vez dos limitadores de 249–274 km/h (155–170mph) aplicados em outras versões. Para garantir controle, o GT traz freios de carbono-cerâmica e escapamento esportivo de série.

Além disso, o Audi RS6 Avant GT abandona a suspensão a ar adaptativa e adota um conjunto coilover de cinco braços com ajuste manual, 6,4 kg (14lbs) mais leve e 10 mm mais baixo na configuração padrão. Com o controle de largada integrado, o GT acelera de 0 a 96 km/h (0–60mph) em 3,2 segundos.

Peraí: essa perua tem controle de largada?!

Tem, sim. Coloque no modo de condução RS2 mais agressivo e o ritual é simples: pise com força no freio, depois no acelerador e, por fim, solte o freio. Não existe um menu especial nem uma configuração escondida - o sistema está sempre pronto para disparar.

E ela anda como um carro de corrida?

Considerando que, na prática, é um carro para família, a experiência é bem intensa. Existe um leve traço de atraso do turbo, mas ele é compensado pelo câmbio Tiptronic de oito marchas, muito rápido. Tanto trocando manualmente quanto deixando o sistema decidir, a transmissão ajuda a manter tudo no ponto.

Nessa pegada, o GT ganha velocidade tão rápido que dá para se encrencar com a lei antes mesmo de perceber. Mas, se você tiver uma pista só sua, aí o céu é o limite. O GT é barulhento e brincalhão, e as configurações de estabilidade do RS2 permitem boa dose de traseira solta de forma controlada, sem virar um carro arisco. Somando isso a uma suspensão firme e comunicativa, o resultado é uma ampla faixa de controle do eixo traseiro, sem “sustinhos” e com pouca tendência a escapar de repente.

Fora um eventual exercício em aeródromo, ele também se expressa muito bem numa estrada sinuosa. Graças aos coilovers, o GT consegue “morder” o asfalto e contornar curvas com agressividade, enquanto a tração integral entrega força para arrancá-lo na saída com um controle impressionante.

Ainda funciona como perua?

Funciona, e muito. A utilidade não é sacrificada pelo pacote de desempenho. Ainda há cerca de 549 litros (19,4 pés³) de espaço atrás da segunda fileira, e isso pode subir para aproximadamente 159 litros (5,6 pés³) quando necessário. Na prática, apesar de tudo o que dá para aprontar com o Audi RS6 Avant GT, ainda dá para levar seus amigos e as coisas deles para algumas voltas em um autódromo.

Fala mais do visual!

Bora. A frente do GT é totalmente exclusiva, com capô pintado e trechos que deixam o carbono aparente. Os paralamas também são novos e feitos em fibra de carbono, assim como os para-choques - o que tira 2 kg do conjunto.

Na traseira, há um aerofólio no teto que remete à asa do 90 GTO de corrida, o que combina com os adesivos em vermelho, cinza e preto. Nos EUA, o GT só pode ser comprado com esses grafismos e na pintura branco herança. Não existe opção de “sem adesivos” caso, por algum motivo bem estranho, você queira esconder todo esse calor. O pacote se completa com rodas Avus brancas de 22 polegadas e pinças de freio vermelhas.

Por dentro, aparecem detalhes em fibra de carbono, a identificação GT e uma plaqueta numerada indicando qual das 660 unidades você conseguiu garantir.

Quantos vão chegar por aqui?

Das 660, apenas 85 têm destino certo nos EUA. Então, se você ficou interessado, é melhor ligar para a sua concessionária Audi o quanto antes e começar a pedir com jeitinho. O preço ainda não foi divulgado, mas a Audi disse à Top Gear para esperar um valor inicial “abaixo de US$ 200.000”.

E não é só exclusividade: essas 85 unidades também diferem das europeias em vários detalhes. Para começar, os GTs europeus têm quatro cores opcionais que nós não teremos: Cinza Chronos, Cinza Nardo, Marrom Madeira e Preto Mythos. Também existem adesivos em cinza e preto para combinar com os tons mais escuros.

Os nossos Audi RS6 Avant GT ainda vêm com bancos esportivos ajustáveis, no lugar dos bancos tipo concha disponíveis em outros mercados. Além disso, há alguns detalhes internos que entregam se o carro é versão EUA ou Europa.

Qual é a sua leitura final?

O Audi RS6 Avant GT é um esportivo moderno empolgante, capaz de fazer curvas com tanta velocidade que você esquece estar num utilitário familiar de verdade. A carroceria exclusiva deixa o GT tão agressivo quanto ele parece, e as mudanças de desempenho garantem que ele sustente essa pose. Para melhorar, o visual inspirado em carro de corrida adiciona tempero e uma dose extra de atitude retrô. Entre os sucessos dos anos 80, esta é uma excelente releitura moderna de um clássico absoluto.