Avaliação do Ford Bronco Raptor: o SUV mais insano da família

Calma aí: esse não é um Bronco comum...

Não mesmo. Quando a Ford ressuscitou o Bronco nesta nova sexta geração, apostou num visual retrô simpático, claramente pensado para lembrar os Broncos clássicos. Já o Bronco Raptor não faz a menor cerimónia com os antepassados - é o tipo que chega ao encontro de família, enche todo mundo de coragem (e de bebida) e ainda incentiva as piores ideias.

Em resumo: é diversão garantida.

Então me dá os detalhes.

A transformação começa sob o capô. Não há V8, mas entra em cena o V6 EcoBoost 3.0 biturbo da Ford, com 412bhp e 440lb ft. A força vai para as quatro rodas por meio de um câmbio automático de 10 marchas, e o chassi do Bronco “normal” foi reforçado para aumentar a rigidez torcional em 50 por cento.

Os eixos são os mesmos desenvolvidos pela Ford Performance em conjunto com a Dana para o caminhão de corrida Bronco DR. Eles deixam a bitola quase 22cm mais larga, o que obriga a adotar extensões enormes nos para-lamas para cobrir as rodas de 17 polegadas e os pneus BFGoodrich de 37 polegadas. Fica com cara de mau, não fica?

A grelha tradicional da linha Raptor reforça o visual agressivo com iluminação em LED e luzes diurnas laranja de inspiração retrô. Somam-se a isso proteção reforçada na parte de baixo, para-choque dianteiro de aço parrudo, embreagem com maior capacidade, caixa de transferência atualizada, terminais internos e externos de direção com diâmetro maior e amortecedores semiativos Fox Live Valve 3.1. Chique.

Também há um novo capô com várias aberturas para expulsar o ar quente, além de um escapamento novo com duas saídas e válvula ativa - assim, você escolhe quando libertar todos os sons bons.

E claro: nada disso sai barato. Quando a Ford mostrou o Braptor pela primeira vez, em 2022, os preços começavam em $69,995 (isso se você achasse uma concessionária vendendo sem “ágio”). No momento em que este texto foi escrito, em 2024, a porta de entrada já está em $90,035. Dói.

Como ele se comporta no asfalto?

Com mais de 400bhp disponíveis, dá para imaginar o que acontece: ele arranca com vontade. O 0-60mph leva menos de seis segundos e, quando as turbinas enchem, fica genuinamente rápido - mesmo sendo um trambolho de 2.6 toneladas calçado com pneus de fora de estrada.

Os pneus enormes ajudam no conforto de rodagem, e os amortecedores sofisticados fazem com que a carroceria não role tanto quanto você esperaria ao apontar para uma curva. Só não espere o nível de requinte de um Range Rover: a carroceria bem quadrada gera bastante ruído de vento e, em velocidade mais alta, aparece muito barulho de pneus no asfalto. Por outro lado, ele traz de série um sistema de som Bang & Olufsen para abafar isso tudo.

As trocas do câmbio automático são bem suaves e há borboletas de magnésio atrás do volante esportivo, mas a verdade é que 10 marchas são muitas para um modo manual ser realmente divertido.

E no consumo, ele é econômico?

Hã… não. Aliás, se “econômico” faz parte do seu vocabulário, talvez você nem devesse estar cogitando um Bronco Raptor. Rodando em rodovias e na cidade, vimos uma média de 12.4mpg.

E se você começar a rebocar, a média cai ainda mais, como é de esperar. Ainda assim, pode ser útil saber que a capacidade de reboque do Raptor fica um pouco acima de duas toneladas. Isso dá cerca de 450kg a mais do que um Bronco padrão.

E quando o terreno fica feio?

É aqui que o Braptor mostra por que existe. Ele ganha um modo Baja adicionado aos modos de condução G.O.A.T. (Passa por Qualquer Tipo de Terreno). Nesse ajuste, vários sistemas de segurança e o controlo de tração ficam desativados, o escapamento vai para a configuração mais barulhenta e tanto a resposta do acelerador quanto as trocas de marcha ficam mais afiadas. Em piso solto, é bom demais.

A bitola mais larga faz com que ele pareça firme e confiante mesmo quando dá aquela “saltadinha”. Os amortecedores Fox aguentam pancada mais do que seria razoável esperar, e, embora o volante não seja exatamente comunicativo, ainda dá para colocar em 2WD e fazer derrapagens enormes na areia.

E se eu não quiser andar como um caminhão de corrida o tempo todo?

Quando não está esmurrando dunas, o Raptor também manda muito bem no rock crawling. Você tem 33cm de vão livre do solo e o mesmo curso de suspensão na frente (com um pouco mais atrás). O ângulo de ataque é 47.2 degrees, o ângulo de rampa é 30.8 degrees e o ângulo de saída é 40.5 degrees. Números seriamente impressionantes.

Ele ainda encara água com profundidade de passagem de pouco menos de 94cm, traz diferenciais dianteiro e traseiro com bloqueio eletrónico e um botão que desconecta a barra estabilizadora dianteira sem você sair da cabine. A Ford acertou um equilíbrio “no ponto” entre tecnologia moderna e hardware à moda antiga: o Raptor atravessa trilhas absurdamente difíceis, mas ainda exige pelo menos um tiquinho de habilidade para guiar fora de estrada.

Se você quiser uma ajuda extra, há o Trail Control (basicamente um “piloto automático” para fora de estrada), o Trail Turn Assist (que trava a roda interna para ajudar a contornar curvas extremamente fechadas em ritmo de caminhada) e o Trail One-Pedal Drive (que faz exatamente o que promete, para dar mais controlo sem precisar tocar no pedal do freio).

Como é o interior?

De série, ele vem com piso de borracha lavável e bancos em vinil de “grau marítimo”. A Ford sabe fazer bancos de desempenho, e os do Braptor são muito confortáveis. Dá para pedir assentos com revestimento de couro como opcional, mas, se a ideia é usar o Raptor do jeito que a Ford imaginou, o acabamento padrão - fácil de limpar - faz mais sentido.

O painel de instrumentos é uma tela LCD de 12 polegadas com gráficos específicos da versão Raptor e muita informação. Já a central multimídia também tem 12 polegadas e oferece Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Felizmente, a Ford não caiu na tentação de enfiar tudo na tela: há vários botões e comandos físicos, e tudo passa uma sensação robusta, bem “parruda”.

Ah, e vale o aviso: o Bronco Raptor só existe na carroceria de quatro portas com teto rígido, mas ainda dá para remover o teto e todas as portas - ideal se você quiser dar ao lava-rápido do bairro a tarefa mais ingrata possível depois de um dia na lama.

Mas eu deveria mesmo comprar um?

A Ford pode até estar encerrando os seus carros para entusiastas na Europa (RIP, Fiesta ST), mas nos EUA a marca está cada vez mais forte nesse tipo de produto. O Bronco Raptor não tem o V8 enorme e aspirado do F-150 Raptor R, só que a picape de desempenho custa $20k a mais do que o Bronco e, na nossa opinião, nem parece tão legal.

Se você tiver espaço para aproveitar - e espaço para estacionar - o Bronco Raptor, com seu estilo quadrado e brutalista, funciona como um SUV familiar prático que sai de fábrica pronto para encarar praticamente qualquer terreno fora de estrada em velocidades gloriosamente idiotas. Só não invente de somar as despesas de combustível.