Nissan Ariya Nismo: primeiras impressões na Europa

O que estou a ver aqui, então?

É o primeiro carro com emblema Nismo a ser oferecido ao público europeu desde que o GT-R foi empurrado para uma reforma antecipada pelo aperto das regulamentações. E o mais interessante: a ideia é que seja o primeiro de vários Nismo a desembarcarem por aqui. A culminância, sim, é que isso acabe a abrir caminho para outro supercarro “halo”.

Por enquanto, porém, é neste tipo de produto que está o volume necessário - e, com ele, a lógica financeira. Crossovers elétricos são o prato do dia (mesmo com as vendas de elétricos a perderem fôlego) e continuam a ser uma das apostas mais prováveis para vermos carros de desempenho realmente novos a chegar ao mercado, por mais paradoxal que isso possa soar. Pelo menos a Nismo já provou que sabe “esportivar” candidatos improváveis; basta lembrar o Elgrand Nismo para não restar dúvida.

E a eletrificação, quando bem usada, também pode ajudar carros maiores e mais práticos a ganharem nova disposição ao volante. O Ariya Nismo parte do conjunto de dois motores e do sistema e-4ORCE do Nissan Ariya Evolve+ que fica abaixo dele na gama, mas com uma divisão de binário dianteiro/traseiro redefinida e mais orientada para desempenho, chegando a 25/75 conforme as condições. Não há truques de drift em tração traseira, mas os controlos de estabilidade são mais permissivos para permitir um pouco mais de traquinagem.

Quanta potência, então?

Há dois motores idênticos, um à frente e outro atrás, que em conjunto entregam picos de 429bhp e 442lb ft. É o suficiente para lançar as cerca de 2,2 toneladas (peso ainda a confirmar) de 0 a 100 km/h em exatos cinco segundos. Só que, comparado aos 3,4s de um Hyundai Ioniq 5 N ou aos 3,2s de um Tesla Model 3 Performance - os dois modelos apontados pelos engenheiros da Nismo como rivais -, o número parece mais contido do que impressionante.

Em vez de focarem nessa largada, os engenheiros preferem chamar atenção para uma arrancada de 2,4s entre 50 e 70 mph (aprox. 80 a 113 km/h), suficiente para “bater” um Z Nismo nesse intervalo.

Na prática, o Ariya Nismo tem um apelo mais pé no chão do que os rivais de manchete: há um certo compromisso com o uso real e uma rejeição a artifícios que podem torná-lo mais simples de conviver. Sim, isso significa perder discussões com donos mais minuciosos de elétricos de performance. Melhor praticar “Zen” para deixar esse tipo de debate passar.

O Ariya é um bom lugar para praticar isso?

Em qualquer versão, este carro acerta em cheio numa atmosfera “Zen”, com um interior que não se parece com praticamente nada do que está à venda. Claro, como outros elétricos, trocou muitos botões por ecrãs, mas os materiais têm um ar mais atual, com um revestimento tipo madeira cuja sensação de qualidade não é estragada pelos detalhes anodizados vermelhos, um tanto espalhafatosos, do acabamento Nismo.

No geral, o ambiente é menos “necessaire masculina genérica” do que em muitos SUVs que se dizem esportivos - e a ausência de exageros como uma overdose de fibra de carbono ajuda bastante.

Ainda assim, é bom ter em mente: não há carbono em lado nenhum. Enquanto o GT-R Nismo (que continua em serviço no mercado japonês) é extremamente apto - e assustadoramente caro - com capô, tampa do porta-malas e kit de carroceria leves, o Ariya segue tão robusto quanto antes, com um ganho de desempenho apenas moderado sobre o antigo topo de linha.

Então por que eu me importaria?

Porque a Nismo mexeu no que fica por baixo. Além do e-4ORCE com viés mais traseiro, há suspensão mais firme (3% mais rígida na frente e 10% atrás), novas rodas Enkei de 20 polegadas calçadas com pneus Michelin Pilot Sport EV e um ABS recalibrado (embora sem travões maiores). Os modos de condução também ganham uma configuração Nismo mais agressiva.

Nos carros do mercado japonês - como o que guiamos na lendária Hakone Turnpike, a algumas horas de Tóquio -, isso ainda inclui um som artificial do conjunto motriz, inspirado nos carros de Fórmula E da Nissan. Já os carros europeus vão dispensar essa “trilha sonora”, o que provavelmente é uma decisão sensata.

E o mais importante: eu deveria me importar?

O Ariya Nismo propõe algo diferente do Ioniq 5 N. É evidente que os engenheiros deram uma boa olhada no elétrico brilhante da Hyundai - TopGear.com Carro do Ano de 2023, nada menos -, mas optaram por seguir uma rota distinta, menos orientada para pista.

O resultado é um Ariya macio, suave e que - a menos que você aumente muito o nível de compromisso - não se distancia tanto do modelo de base.

Ainda assim, ele segura bem a tendência ao subesterço, entrando em curvas de forma bem mais organizada do que o tamanho e a massa fariam supor, e mantendo um equilíbrio neutro quando se volta a acelerar. Se você for mais brusco e “binário” nos comandos, pode provocar uma rodada de patinagem e até um pequeno toque de sobresterço - embora o que mais se note seja o “wheeee” do som aumentado, e não exatamente uma comunicação rica vinda dos componentes por baixo.

De todo modo, qualquer começo de descontrole é aparado quase de imediato pela tração integral, o que também limita a sensação de ligação real entre condutor e carro. Ainda assim, dá para se divertir se você procurar. Só não tanto quanto naquele irritante Hyundai.

Também fico a pensar com que frequência você vai, de facto, procurar essa diversão, porque os travões viram um obstáculo grande para explorar o Ariya até o limite. A Nismo diz que preferiu manter o peso sob controlo e, por isso, não reforçou discos e pinças; nós teríamos aceitado com prazer mais alguns quilos para garantir que o carro parasse como deve.

Bastam algumas curvas feitas com vontade para o cheiro de travões sobrecarregados minar a confiança e, aí, o caráter menos hardcore deste carro fica definitivamente carimbado. Pelo menos dá para reduzir a velocidade com a regeneração.

Então ele é para quem?

Se você usa carro de empresa e quer algo diferente, ele pode encaixar bem. Em estilo e na ficha técnica, ele grita menos do que o Hyundai: a paleta sóbria (branco, cinza ou preto), a atualização discreta do visual e o interior bem resolvido deixam uma impressão de uso diário muito mais amigável.

A Nismo tem 40 anos de herança invejável no desporto motorizado, mas as suas transformações variam bastante em foco; vários modelos do mercado japonês representam apenas uma mudança leve em relação ao carro de origem. O Ariya Nismo passa de um simples pacote estético, mas dá um salto menor do que os principais rivais.

De forma animadora, os engenheiros dizem estar abertos a um Ariya Nismo RS mais “bruto” - como o antigo Juke oferecido - caso os clientes peçam. Talvez até com trocas de marcha artificiais no mesmo espírito das que fazem o Ioniq 5 N se destacar tão bem do mainstream. E “please”, travões maiores...

Quanto vai custar?

Os preços ainda não foram confirmados, mas, com o Ariya Evolve+ a custar um pouco menos de £60.000, é de esperar que o Nismo empurre a conta perigosamente para perto dos £65.000 do Hyundai. Outros dados importantes, como a autonomia em ciclo WLTP, também estão a confirmar, mas a bateria de 87kWh deve permitir algo perto de 300 milhas (cerca de 480 km). A potência máxima de recarga é de 130kW, bem abaixo do melhor da categoria.

Há muito do que gostar, portanto, embora existam algumas áreas ainda nebulosas. Mais promissor é o facto de isto ser apenas o começo da ofensiva Nismo, com a marca a mirar uma gama de modelos europeus como a que oferecia há cerca de uma década. O Ariya é a linha sensata na areia: o carro com que a Nissan provavelmente insiste em iniciar a gama por motivos de vendas e de imagem, sobretudo com a Europa a apostar pesado no elétrico. Se ele for o primeiro passo rumo a coisas bem mais esportivas - e a um substituto eventual do GT-R Nismo -, então a sua chegada merece ser bem recebida por todos nós.