Revology 1968 Mustang GT 2+2 Fastback: análise completa

O que é?

Este é o Revology 1968 Mustang GT 2+2, um cupê de traseira caída que só tem “1968” no nome. Na prática, trata-se de um carro novo, fabricado pela Revology - empresa especializada em Mustangs Ford e Shelby com visual clássico, mas construção moderna.

Nesta configuração específica, ele aparece no inconfundível verde Highland, célebre por Bullitt, com rodas pretas e uma grade frontal aberta, limpa: sem emblema e sem faróis de neblina.

Então é só mais uma restauração modernizada?

O fundador da Revology, Tom Scarpello, não vai agradecer se você chamar assim. Na verdade, ele se incomoda com o rótulo. Tom teve a gentileza de me apresentar o Mustang “pronto para o McQueen” numa volta em torno do carro e, durante a conversa, o fato de eu usar o termo repetidamente como guarda-chuva para esse nicho fez o homem do Mustang - olhar firme - parar para pensar com cuidado.

“Eu acho que virou um termo tão pejorativo”, disse Tom. “Quem costumava restaurar carros? Em geral eram funilarias, certo? Então um dono - que ama carros - abre uma oficina de restauração, [clientes] mandam seus carros e… três anos depois, está tudo montado de novo. Com sorte.”

“E aí”, continua Tom, “[os clientes] começam a pedir: ‘Ei, dá para colocar direção hidráulica? Dá para colocar ar-condicionado?’ E claro, uma ou duas coisas tudo bem, mas então vira… uma suspensão diferente, um conjunto mecânico diferente e por aí vai. E aquele cara não é engenheiro… eles simplesmente não conseguem executar isso direito.”

“[Nesse exemplo hipotético,] as pessoas vão lá, compram um carro, levam a algum lugar e tentam resolver um monte de coisinhas; isso custa US$ 100.000 e elas têm uma experiência terrível. Eu não quero ser associado a isso. Não é isso que a gente faz.” Com isso em mente, dá para entender por que alguém obcecado por detalhes de qualidade não quer ser colocado no mesmo saco de qualquer “Zé da restauração”.

Certo, faz sentido. Então como isso deveria ser chamado?

“Reprodução” parece um termo mais adequado, porque mantém o DNA do original. E “réplica” não é o que a Revology faz: a empresa não está construindo uma cópia exata de um Mustang 1968 - está elevando o projeto.

Afirmação forte. O que a Revology faz de diferente?

Pode soar óbvio, mas carros atuais são mais bem construídos do que eram há cerca de 60 anos - mesmo quando saem de uma operação relativamente pequena, em Orlando, na Flórida, e não de uma grande fábrica. Ainda assim, Tom me explicou como os carros dele conseguem melhorar o Mustang original sem trair aquilo que as pessoas mais valorizam.

Em grande parte, é como montar aquele mesmo Mustang dos anos 1960, só que com tecnologias que não existiam na época - e nem estamos falando de navegação ou algo especialmente sofisticado. Estamos falando de um vidro traseiro de poliuretano corretamente colado à carroçaria, fechos de porta desta década e reforços adicionais que ajudam a eliminar os rangidos e as vibrações típicos do original. Tom chama isso de detalhes “nada glamourosos”, mas são exatamente eles que, somados, sustentam o nível de capricho que ele persegue.

As demais alterações entram como concessões em pontos em que vale a pena melhorar o carro antigo. O exterior, por exemplo, é quase idêntico ao clássico de 1968, mas a Revology se permitiu alguns ajustes para deixar o visual mais limpo - como a ausência do mastro de antena.

Há também mudanças que são simplesmente consequência da modernização do conjunto mecânico. Freios contemporâneos significam rodas de 17 polegadas (aprox. 43 cm), em vez das 15 polegadas (aprox. 38 cm) do original. O sistema de escape é maior e mais robusto porque precisa trabalhar com o novo V8 5,0 litros instalado no cofre. Para implicar com as diferenças entre este Revology Mustang e um exemplar autêntico dos anos 1960, só mesmo um purista muito exigente.

E ao volante, como ele se comporta?

A diferença dos tais itens “nada glamourosos” aparece já no primeiro contato, ao abrir a porta. E, quando você entra, coloca o cinto e dá a partida, o Revology Mustang passa uma sensação tranquilizadora. Ele não parece frágil nem dá aquela impressão de que pode quebrar se você o tratar sem delicadeza; é um carro firme, com presença.

Como dito, o Revology Mustang usa o V8 Ford Coyote 5,0 litros, com 460 hp e 420 lb-ft (aprox. 569 Nm) de binário. Nesta configuração, ele vem ligado a um câmbio manual Tremec de seis marchas, enviando a força para as rodas traseiras. A suspensão dianteira é de duplo triângulo, e o eixo traseiro de origem Ford traz diferencial de deslizamento limitado. São componentes modernos, sim, mas comandados do jeito antigo: aqui não há redes de assistências eletrônicas, embora pelo menos você tenha um conjunto de freios deste século.

Em linha com a proposta de “limpar” o exterior, o interior segue o mesmo princípio - ainda mais porque o espaço é limitado. A cabine é marcada por um túnel de transmissão maior, um volante de madeira com três raios e acabamento em madeira nas áreas em que não há cromados ou couro. Ao lado da coluna de direção ficam um freio de estacionamento eletrónico e o botão de partida. Os instrumentos clássicos trazem alguns elementos digitais integrados, mas a leitura é sobretudo de mostradores tradicionais; já a tela totalmente digital sensível ao toque se destaca como o componente mais fora de época. Eu relevo isso de bom grado por causa da navegação e da câmera de ré.

Ao ligar, o escape da Borla entrega uma melodia bem clássica. O Mustang parece forte, e o tremor em marcha lenta não denuncia nada solto ou batendo. Leva alguns segundos para se acostumar ao ponto de acoplamento alto da embraiagem, mas, depois disso, a sensação é de estar como baterista numa jam com uma banda de rock. Ele é tão vigoroso sob o pé quanto aparenta por fora, sem dar a impressão de que vai tentar escapar de você - desde que as brincadeiras fiquem sob controlo.

Na demonstração, não encontrei muitas curvas, mas, por esse breve percurso, suspeito que o Revology Mustang mantenha aquela antipatia do esportivo compacto americano por mudanças muito bruscas de direção. Eu toparia tentar de novo, desde que houvesse uma boa área de escape; a ausência de airbags, o preço perto de US$ 300 mil e o olhar imperturbável do Tom foram suficientes para me desencorajar de uma aventura improvisada no estilo 60 Segundos.

Qual é o veredito?

Vale parar um instante e lembrar que o Mustang nunca saiu de linha desde que o carro que esta reprodução representa estreou. Ao longo desse período, a Ford tem tentado, com graus diferentes de sucesso, recriar aquela “faísca” do original - como quem tenta capturar um raio numa garrafa.

Dito isso, há um motivo para os Mustangs dessa era serem tão cobiçados. O que muitos colecionadores descobrem, porém, é que a memória coletiva costuma “alisar” as arestas do que eles realmente eram. Reproduções como o Revology Mustang permitem ter o melhor dos dois mundos: algo que chega perto do Mustang que a Ford gostaria de conseguir fabricar - estilo de época, comodidades modernas.

Esse nível de qualidade, claro, custa caro. Com preço inicial de US$ 270.500, é um Mustang que sai pelo equivalente a três Corvettes zero-quilómetro. Se isso faz sentido ou não depende de cada pessoa, mas a usabilidade e a promessa de qualidade da Revology podem ser argumentos convincentes - sobretudo se essa qualidade se mantiver intacta muitos anos à frente. Desculpe, Zé: talvez você fique fora do jogo da restauração.