Moke Electric: o Mini sem portas e sem teto

Cara, alguém roubou as portas do seu Mini. E o teto. E, bem… tudo.

Não, isto ainda não é mais um carrinho urbano vítima da nova onda de ladrões que desmontam peças. Este aqui dribla o problema de um jeito simples: ele não tem painéis para roubarem. Conheça o Moke Electric, a experiência mais “exposta” que dá para ter no asfalto - a não ser que você decida pedalar numa bicicleta de roda alta. E pelado.

Que diabos é um Moke?

Aqui vale uma dose de história. Fica comigo: a trama é bem inglesa e, de um jeito estranho, engraçada.

No começo dos anos 1960, o Exército Britânico procurava um veículo pequeno e ágil, que desse para ser colocado em aviões de transporte e atirado no ar, no meio do caminho. A ideia era que esses carros descessem de paraquedas até o campo de batalha, com paraquedistas chegando logo atrás. Assim que tudo pousasse, bastava desamarrar o carro e sair arrancando rumo à vitória. De volta a casa a tempo do chá e das medalhas. Esse tipo de coisa.

Então isto foi criado para ganhar guerras?

Quase lá. O alto comando tinha se interessado pelo Morris Mini, um campeão de vendas - mas, mesmo com menos de 1 tonelada, precisava emagrecer. A British Motor Corporation, de bom grado, jogou fora toda a carroceria (não é como se fosse à prova de balas, ou sequer à prova de uma brisa) e ainda elevou um pouco a altura do carro.

Chegou a haver conversa sobre colocar um segundo motor no porta-malas para transformar o Mini, normalmente de tração dianteira, em tração integral. Só que o Exército viu o protótipo e decidiu que ele não tinha capacidade de carga nem vão livre suficientes para servir de algo.

Como o alto comando não previu isso, ninguém sabe dizer. Claro que um buggy baseado no Mini não vai ser tão útil fora de estrada quanto um 4x4 militar pensado para esse trabalho, como um Jeep ou um Land Rover. E aí a história poderia ter acabado.

O que aconteceu depois?

Só que alguém esperto na Mini imaginou o seguinte: em vez de tentar emplacar um “caminhão” do Exército, por que não vender aquele Mini depenado como um carro divertido de verão?

No lugar de soldados, o Moke (nome tirado de um termo antigo para “mula”) virou objeto de desejo da turma “descolada” dos anos 60. Paul McCartney tinha um. A musa do cinema Bridgette Bardot também. E o próprio “ol’ blue eyes”, Frank Sinatra. Se você era cool nos anos 60 e precisava de um jeito de ir do clube da praia até o seu iate, você ia de Moke.

Com o passar das décadas, o desenho foi exportado e fabricado em vários países. Em meados dos anos 1990, os direitos tinham ido parar nas mãos de italianos, e o carro já não dava lucro. Além disso, com a compra pela BMW se aproximando, os dias do Moke estavam contados.

E agora ele voltou?

Bom, sim. E não.

Isto aqui não é uma restauração modernizada. Nenhum painel (ou melhor, nenhum dos dois painéis) é compartilhado com o Moke antigo. Ele também não nasce de um Mini velho - nem de um Mini novo. O Moke renascido vem de uma start-up que tem os direitos do visual e do nome, mas começou do zero, numa folha em branco. E, naturalmente, entregou o carro mais bobo do mundo.

Ele tem algum cavalo de potência?

Na verdade, ele tem 44, todos empurrando as rodinhas traseiras. O torque é de 130 Nm, e a velocidade máxima é de 80 km/h - com bastante vento.

Só que a Moke International sabe de onde o Moke veio e por que virou um ícone cult. Ela entende perfeitamente que isto não é um carro para o dia a dia, nem sequer um “terceiro carro”. É um brinquedo: um carrinho para curtir em dias de folga e férias.

Onde o Renault Twizy jamais seria um negócio rentável se vendendo como um concorrente real de carro urbano, a Moke aceita numa boa que isto aqui seja uma novidade.

Até onde ele vai com uma carga?

Por isso as promessas de autonomia são pé no chão. Como a aerodinâmica dele parece a de um barracão de horta comunitária, ele roda só uns 80–89 km se você levar a velocidades de estrada.

Já na cidade, ou passeando na orla, ele vai de boa por até 129 km com a bateria de 10,5 kWh.

Ele é confortável?

Olha, não dá para dizer que a Rolls-Royce vai usar este carro como referência quando precisar tirar o teto do Spectre, mas a estrutura passa uma sensação de rigidez maior do que o chassi tipo “catamarã” faz parecer. Ele encara lombadas sem drama e, embora você se sente bem alto, com o volante praticamente encostando no colo, e pise em pedais que parecem ter sido tirados de um piano, o conjunto é relativamente civilizado.

Mantenha a velocidade baixa para evitar que o ar despenque do para-brisa e acerte você no rosto, sacuda os cintos e ainda provoque câimbras com a direção surpreendentemente pesada.

Ainda assim, ele é esperto: 4.5 segundos de 0 a 48 km/h não soa impressionante no papel, mas vira um foguete num “grande prêmio” de semáforo contra um ciclista mal-humorado.

Mas este carro serve para quê, exatamente?

Para levar os amigos num campo de golfe, eu acho. E, para seu mérito, ele é realmente um quatro-lugares. Só que o porta-malas é um armário minúsculo lá atrás, completamente tomado pela barraca amassada que é vendida como teto de emergência.

Então, quais são os problemas?

Além de “o clima britânico” e de “ouvir o que todo motorista de van acha do seu carrinho do Noddy”… existem um ou dois pontos.

Fazer o interior para ser lavado com mangueira é uma ideia brilhantemente utilitária, mas o resultado não tem nenhum do charme cafona que existe por fora. E quem tiver mais de 1,75 m vai sofrer com a posição de dirigir, alta e com as pernas dobradas.

E você, com muita esperteza, deixou de me dizer o preço.

Ah. Sim. É… ele custa £35,995. O que é dinheiro demais por algumas vigas montadas em rodas que parecem de sofá. E o Moke original custava £400 lá nos anos 60 - algo como £7,000 em valores de hoje.

Ainda assim, a turma rica de hoje também tem mais dinheiro. Se você quer o veículo elétrico que mais chama atenção este ano… eu garanto que é isto aqui - não um Rimac, nem mesmo uma Cybertruck - que leva o troféu.

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