Isso não é um carro novo.
Correto. É um carro antigo, embora nem tanto assim - trata-se do suspiro final da terceira geração da Skoda Superb Estate, cuja produção terminou em 2023. Daí ela estar com placa “23”.
Então por que você está avaliando um carro antigo?
Porque ele não é um “carro antigo” qualquer. Esta unidade foi montada como uma comemoração da terceira geração da Skoda Superb que - como o nome, com toda justiça, sugere - é mesmo superb.
Fotografia: Jonny Fleetwood
Tão “superb” que a própria Skoda, com modéstia, faz questão de lembrar que vendeu 860,000 unidades entre 2015 e 2023. Oitocentas e sessenta mil. É sensatez demais a circular pelas ruas do mundo.
Então você está só relembrando um carro antigo bem-sucedido?
Como já dissemos, ele não é um carro antigo comum. É a edição “Laurin&Klement”, o que significa que, sob aquela carroceria verde-escura inteiramente prática, haveria um motor 276bhp 2.0-litre a gasolina com turbo, câmbio de dupla embreagem de sete marchas, tração integral e porções generosas de um belíssimo couro bege.
Bom, haveria - se este fosse um L&K Superb padrão. E ele é, de verdade, bem longe de ser um L&K Superb padrão.
Deixa eu adivinhar: carro velho com longarinas enferrujadas, turbo estourado, vazamento de óleo, couro gasto etc etc?
Ah, o turbo está “bem estourado” mesmo - estourado o suficiente para transformar esta perua de família num carro de turismo legalizado para a rua. Que tal 470bhp, 0-62mph em 4.9s seconds (0–100 km/h em 4,9 s) e velocidade máxima limitada a 155mph (249 km/h)?
Você me pegou totalmente desprevenido. Conte mais.
Como dissemos, a Skoda encomendou esta peça única, feita à mão, de sensatez extrema para marcar o sucesso da Superb de terceira geração, entregando uma especificação de base muito, muito boa - verde e bege, porque sim - ao pessoal da RE Performance. São os mesmos que construíram um Octavia que atingiu 227mph (365 km/h) em Bonneville. Ou seja: eles entendem uma coisa ou nove sobre velocidade.
O que eles fizeram?
Jogaram fora o compressor original da Superb - fraco, pequeno e nada “carro de turismo” - e instalaram um Garrett PowerMax Turbo de verdade. Ele é maior, sopra mais e, por isso, exige uma admissão mais esportiva e um intercooler de desempenho. A RE Performance cuidou das duas coisas.
Então como isso-
Desculpa, mas ainda tem mais. A RE também descartou o conjunto de suspensão original da Superb - fraco, pouco “carro de turismo”, embora reconhecidamente muito confortável - e colocou um kit completo de coilover K&W, baixando a altura em 50mm.
Os freios também foram para o espaço: agora há pinças AP Racing monstruosas de seis pistões mordendo discos dianteiros de 390mm e 330m atrás. As linhas de freio são Goodridge em malha de aço.
Mas ela parece tão original!
Essa é a intenção. E a grande sacada. As únicas pistas reais de que não se trata de uma Skoda velha qualquer estão no vão entre pneu e paralama (não existe) e no berro do motor quando você dá a partida (esse existe).
E quando você acelera de verdade?
Insano. Simplesmente… insano. E mais ainda porque o ritmo - incansável, e isso não é força de expressão, é fato - vem embrulhado num interior realmente macio e sofisticado. Crave o pé no acelerador em modo Conforto ou Normal e surge um pequeno atraso enquanto o DSG entende que você quer potência e distribui isso do jeito dele. Aí você meio que é arremessado na direção do horizonte.
Já no modo Esporte, com sangue nos olhos, trovão no peito e tudo em vermelho no painel, ele puxa com um drama impressionante. Não tem demora: ele dispara e se recusa a perder fôlego. As trocas para cima são rápidas; as reduções poderiam ser mais ágeis, mas a performance é absurdamente veloz. Quer encarar? Boa sorte.
Com uma suspensão bem acertada e de pedigree de corrida, ele contorna curvas praticamente sem rolar a carroceria, o que te dá uma confiança enorme. E com freios de corrida de verdade - assustadores - ele para com força suficiente para deslocar qualquer ideia prévia sobre o que uma perua deveria ser capaz de fazer. Muita mordida logo no início e um pedal progressivo, firme e “carnudo” que entrega - isso mesmo - ainda mais confiança. E vale lembrar: carros rápidos são rápidos porque têm freios brilhantes.
E o motor?
Ótimo. Dá para argumentar que, sendo um projeto único, a Skoda poderia ter surtado de vez e encaixado um seis ou oito cilindros só pela graça, mas a margem de competência do EA888 aqui é impressionante.
Há um zumbido gostoso: ele é mais “soco” do que grave, porém late ao longo da faixa como um carro de turismo fino. É feroz o bastante para um carro que se mistura ao cenário… até abrir um enorme buraco verde no meio dele. Agradeça ao downpipe sob medida por isso.
Embora a direção não pareça tão viva quanto o restante do conjunto, você vai estar mais ocupado tentando se segurar do que explorando os limites do “feeling”. Dá para imaginar que isto seria divertidíssimo numa pista como Brands.
Então você gostou?
Para algo tão sensato, prático e verde, ter ritmo de carro de turismo de verdade enquanto te prende com assistências, bipes irritantes de alerta lateral, couro maravilhoso, espaço de pernas de sobra e um sistema de som excelente é, honestamente, um golpe de mestre.
Fiquem atentos, todas as montadoras: este é o tipo de carro de que o Reino Unido precisa. Não SUVs barulhentos com “onze bilhões” de cavalos e pneus que fariam um caminhão passar vergonha, mas uma perua boa, prática, capaz de dar trabalho para quase qualquer coisa na rua - tirando um supercarro de verdade.
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