Primeiras impressões do Hyundai Ioniq 9

Essa camuflagem é muito eficiente! Quase não reparei no carro…

Ha. Sim: por mais que a Hyundai se esforce para disfarçar o Ioniq 9, ele nunca vai passar despercebido. O tamanho é simplesmente gigantesco.

Você já viu o modelo sem aquela película meio suspeita (clique aqui se ainda não viu), mas a Hyundai deixou a TG dar uma volta antecipada num dos seus “mulas” de desenvolvimento no California Proving Ground, um pouco ao norte de Los Angeles e ao sul de Sequoia. Traduzindo: espaço de sobra para testar.

Quão grande ele é?

Preparado para as medidas? O Ioniq 9 tem 5,06 m de comprimento, 1,98 m de largura e 1,79 m de altura. O entre-eixos também impressiona: são 3,13 m. Curiosamente, a Hyundai ainda não divulgou o peso em ordem de marcha. Provavelmente ainda está atrás de uma balança que aguente o tranco.

Só a bateria de 110,3 kWh deve pesar quase o mesmo que dois Caterham 170R. Socorro.

Existem motores diferentes e potências diferentes?

Existem, sim. Embora use a mesma plataforma E-GMP do Kia EV9, as fichas técnicas não são um “copia e cola”. Para começar, o Hyundai traz uma bateria maior - então não surpreende ver motores com um pouco mais de potência.

A versão de entrada do Ioniq 9, com um único motor, usa um motor de 215 bhp no eixo traseiro.

Subindo para o “Long Range AWD”, você mantém o motor traseiro de 215 bhp e adiciona um motor menor de 94 bhp no eixo dianteiro. Já o “Performance AWD” coloca um motor de 215 bhp tanto na dianteira quanto na traseira.

Qual versão vocês dirigiram?

A gente teve permissão para um contato bem rápido com o Long Range AWD de dois motores, com 309 bhp e um torque parrudo de 446 lb ft (cerca de 604 Nm). Deu para encaixar algumas voltas num oval de 10 km em velocidades de rodovia e também rodar de forma mais dinâmica num traçado de 5 km pensado para imitar uma estradinha de interior cheia de curvas.

Primeiras impressões ao volante?

Ele é macio. Assim como o Ioniq 5, o 9 deixa bem claro que o foco é conforto. A Hyundai diz que a suspensão foi desenvolvida especificamente para SUVs elétricos, com um conjunto dianteiro MacPherson multi-link e traseiro multi-link.

Há amortecedores com controlo de frequência para reduzir vibrações e, embora o asfalto do campo de provas seja (como era de se esperar) muito liso, a sensação foi mesmo de bastante suavidade.

Quando você força um pouco mais, aparece bastante rolagem de carroceria nas curvas, e ele também mergulha de maneira considerável nas travagens fortes. Nada exatamente chocante num veículo tão grande e sem grandes pretensões esportivas. Em compensação, o tato do pedal de freio é bem calibrado e mistura de forma competente a regeneração com a frenagem por atrito. Ponto extra para as “borboletas” no volante que ajustam o nível de regeneração - elas sempre aumentam um pouco o envolvimento do motorista num EV.

A direção, como previsto, é leve, mas há boa aderência ao contornar curvas; dá para perceber o motor dianteiro “puxando” o carro para a trajetória quando você volta ao acelerador. A aceleração faz mais o estilo progressivo do que explosivo. Este Long Range AWD declara 0–96 km/h (0–60 mph) em 6,2 segundos e, embora não largue com o entusiasmo de um elétrico menor e mais leve, ele ganha velocidade com disposição quando já está em movimento.

Vale lembrar que ainda não tivemos a chance de testar o modo Sport, mas é difícil imaginar que isso vá transformá-lo, de repente, num Rimac Nevera. E nem seria o objetivo.

E o nível de silêncio e conforto acústico?

A Hyundai caprichou aqui - o que faz sentido, já que este deve ser o seu carro “halo” mais caro. Há buchas hidráulicas sofisticadas para cortar vibrações, vidros laminados, vedação tripla ao redor desses vidros, pneus com material absorvente e espuma interna e até tecnologia de cancelamento ativo de ruído caso você opte pelas rodas maiores de 21 pol.

Pelo nosso contacto inicial, a cabine parece surpreendentemente silenciosa em velocidade de rodovia. O dia estava excepcionalmente ventoso na Califórnia e, ainda assim, o carro lidou bem com o ruído do vento: em vez de turbulência forte nas laterais retas, o que se ouve é um “whoosh” bem controlado. O ruído de rodagem também parece bem contido. Some a isso poltronas grandes e confortáveis e materiais internos agradáveis ao toque.

O protótipo que guiamos, é verdade, tinha um sistema de frenagem de emergência animado demais - mas isso provavelmente é efeito de ainda ser um exemplar em desenvolvimento.

Dá para contar mais sobre o interior?

Não com este carro específico. Como dá para ver, o interior do protótipo estava totalmente coberto durante a nossa volta. Por sorte, o TopGear.com estava presente quando a Hyundai finalmente tirou as capas do Ioniq 9 no Los Angeles Auto Show. Capas grandes, claro.

Por dentro, ele é tão cavernoso quanto parece por fora. Há espaço de cabeça de sobra, e o formato mais “quadrado” se traduz numa sensação realmente ampla e arejada na cabine. Ajuda o facto de um dos carros em que sentámos estar com acabamento branco - perfeito para um modelo de salão, mas boa sorte com isso se você tiver crianças.

No comando desse iate terrestre, a sensação é… imponente. A tela central não parece invasiva; os botões físicos e os seletores giratórios de temperatura, bem no centro, são fáceis de usar e uma presença bem-vinda. Já o compartimento de armazenamento no console central é ao mesmo tempo móvel (ele pode deslizar para frente e para trás) e acessível tanto para quem vai atrás quanto para quem vai na frente.

E já que falámos da parte traseira: a fileira do meio oferece muito espaço para os joelhos, tem bancos reclináveis e as indispensáveis portas USB-C para carregar… coisas. Os assentos da última fileira também entregam um espaço decente, inclusive para adultos.

No geral, a cabine passa uma impressão clara de sofisticação e luxo: o encaixe e o acabamento do carro de exposição estavam excelentes; os bancos são firmes, mas bem amortecidos; e tudo o que você toca tem aquele ar de produto caro. O chefe de design da Hyundai, SangYup Lee, buscou inspiração no design de móveis - e, de fato, o ambiente aqui dentro é bem acolhedor e confortável.