Ford Mustang 1967 restomod da Velocity Restorations: como é dirigir

Santo pônei retrô, Batman!

É o tipo de coisa que chama atenção, não é? O que você vê é um Ford Mustang fastback cupê clássico de 1967. Quase não existe mais nada assim saindo de fábrica hoje em dia. Só que, de certa forma, existe: você também está olhando para um Mustang novinho em folha montado pela Velocity Restorations, uma oficina especializada em reimaginar clássicos americanos com um toque atual.

Explique como ele foi modernizado.

A Velocity é conhecida por restaurar versões antigas do Ford Mustang, do Bronco e de picapes, além de trabalhar com outros modelos - como Chevrolet Blazer clássica e os antigos Scout, entre alguns exemplos. Junto do processo completo de restauração, a empresa atualiza conjunto mecânico, parte elétrica e ar-condicionado (HVAC) com componentes modernos que, bem… tendem a funcionar.

Também entram alguns confortos contemporâneos, como um rádio com Bluetooth ou, em certos níveis de acabamento, um sistema de multimídia com câmara de ré. Há ainda componentes feitos sob medida para a suspensão, um novo sistema de travagem e uma restauração integral do interior.

Então, no fim, é mesmo um carro novo.

Na prática, sim: é um carro feito sob encomenda dentro da carroçaria de um Mustang 1967. Quem é extremamente rígido com originalidade pode torcer o nariz, então, se a sua prioridade é a “proveniência” irrepreensível, talvez seja melhor procurar outra opção. É muito fácil cair na conversa do "navio de Teseu" e deixar passar uma construção realmente intrigante de um carro que muita gente enxerga sempre com lentes cor-de-rosa.

Este Mustang em específico representa a série "Signature" da Velocity - um nível de acabamento que já traz a maior parte do que a empresa oferece -, enquanto a série "Street" acrescenta mais alguns toques de luxo e uns gadgets modernos extra.

Debaixo do capô está o conhecido V8 Coyote 5,0 litros de terceira geração da Ford, instalado num cofre pequeno demais para ele e sustentado por soluções personalizadas (novos coletores, radiador e afins). A bateria, por falta de espaço, vai para a traseira do carro. Este motor de 460hp trabalha com o câmbio automático de 10 marchas da Ford, mas o cliente pode encomendar o carro com caixa manual de seis marchas - e há bons motivos para fazer isso, como fica claro mais adiante.

Tudo isso assenta sobre um chassis Roadster Shop Spec feito sob medida, com eixo traseiro Ford de 22,9 cm (9 polegadas), amortecedores com molas coilover Fox na suspensão, travões a disco nas quatro rodas fornecidos pela Baer e um tanque de combustível exclusivo. As rodas de alumínio de 43,2 cm (17 polegadas) completam o conjunto, junto de um escape de desempenho.

Como é conduzir este “Frankenstein” de Mustang?

Começando pelo grande ponto positivo: esta interpretação do Mustang de 1967 é simplesmente deslumbrante. A pintura preta, combinada com as rodas de alumínio de 43,2 cm (17 polegadas), passa beleza e ameaça ao mesmo tempo. Com as lanternas de neblina amarelas a fechar o visual, o carro fica com aquele ar robusto e clássico. E, para sustentar a presença, ele traz um motor mais forte do que o projeto original jamais previu. Em resumo, é o Mustang clássico como a gente imagina na cabeça - e não exatamente como ele se comportava na época.

Ainda assim, a mistura de peças novas com elementos vintage leva algum tempo para “clicar” mentalmente; por isso, entrar no Mustang-monstro da Velocity pela primeira vez vem acompanhado de uma boa dose de receio. O interior foi refeito com capricho, mas segue simples: uma unidade de rádio Bluetooth de prateleira, um retrovisor moderno e instrumentos digitais são os únicos itens que entregam a parte "mod" do restomod.

As manivelas dos vidros são elétricas, mas mantêm a aparência das antigas; e o resto trabalha como antes - incluindo luzes, limpa-para-brisas e espelhos laterais que se recusavam a ficar parados no lugar. O destaque é um volante de madeira lindíssimo, que adiciona uma sensação tátil especial e dá aquela nostalgia de uma era da qual, provavelmente, você nem chegou a fazer parte.

Ao ligar, o 5,0 faz o Mustang tremer de um jeito empolgante e intenso: parece força pura, mas também tem a mania de sacudir qualquer componente que não esteja bem fixo, ao ponto de mexer ou até tentar soltar. Pode soar como crítica, mas grande parte disso entra na categoria de charme de carro antigo. Aliás, boa parte do nosso tempo com o Mustang da Velocity foi tanto para valorizar funções modernas que a gente toma como garantidas quanto para curtir um automóvel belamente analógico, com a sensação de ser quase um organismo vivo.

Quais foram algumas das dificuldades ao conduzi-lo?

Uma parte dos desafios vem de guiar um veículo que, por natureza, parece um pouco “fora do seu tempo” nas estradas actuais; o restante é a curva de aprendizagem de se adaptar a um carro que é, essencialmente, uma combinação única de peças que normalmente não deveriam coexistir. Nada pode ser presumido. Qual é o tamanho do tanque? Este marcador funciona mesmo ou é só enfeite? Se funciona, está calibrado? E o velocímetro, dá para confiar? Que travões são estes e eles estão realmente a actuar? Por causa disso, você conduz com uma vigilância de falcão sobre tudo, já que não dá para assumir que tudo vai operar do jeito certo.

Quem já conviveu com carros antigos sabe que isso faz parte do pacote e, felizmente, o Mustang da Velocity acaba por mostrar que entrega a experiência clássica sem obrigar você a reviver aquela parte.

Se existe um ponto negativo que não dá para desculpar como “quirk” de carro antigo, é a escolha do câmbio de 10 marchas da Ford - o mesmo que já atrapalha Mustangs novos, quanto mais este. Num Mustang moderno com essa transmissão, o carro fica mais sem graça, parece “ocupado” demais para condução desportiva e nem permite um uso decente do modo manual. Aqui, o resultado é pior. A caixa hesita, é lenta e extremamente bruta nas trocas do dia a dia. O painel indica que dá para colocar no manual, mas, na prática, ele só entra num modo "sport" mais agressivo, que faz você parecer alguém a aprender a conduzir um manual num desportivo raro e caro.

Mais grave: ela rouba parte da diversão de ter esse 5,0 litros na frente. Com marchas a mais do que o necessário, afundar o pé para ouvir um giro raivoso vira quase uma provocação, porque o câmbio nunca deixa o motor “soltar” completamente. No fim das contas, isso complica o comportamento dinâmico sem necessidade e vira uma queixa quase imperdoável num carro que, de resto, é espectacular - e qualquer problema mencionado aqui estaria mais na conta de quem está ao volante do que da construção em si.

E fora isso, como ele se comporta ao volante?

Ainda bem que o Mustang da Velocity é absurdamente carismático. Depois de superar o câmbio frustrante, você fica com um carro que simplesmente arranca sorrisos. As esquisitices passam a compor a personalidade e, ao se acostumar com elas, você cria uma espécie de ligação com o carro. Tirando a transmissão, o motor continua barulhento e divertido, despejando muita força nas rodas traseiras com uma facilidade até assustadora - e você aprende rápido a respeitar o facto de que as proteções digitais a que estamos habituados não estão aqui para salvar você.

Ter travões modernos e uma suspensão mais desportiva serve mais para trazer um carro tão antigo a padrões convencionais do que para transformá-lo num modelo especialmente afiado. Ele contorna curvas, mas com cuidado; e o melhor uso está numa longa estrada rural, janelas abertas, com você a cantar junto com as suas músicas preferidas.

Já num ambiente mais urbano, o Mustang dá nervosismo no começo, tanto pela visibilidade limitada quanto pela necessidade de reflexos rápidos nas ruas da cidade. Ainda assim, percebemos que a maioria das pessoas respeita bastante o espaço do carro. Rode com ele por New York, um lugar onde todo mundo acha que já viu de tudo, e vai ter gente a aproximar-se no semáforo só para falar do Mustang. Outros condutores, que normalmente não cederiam um centímetro, abrem passagem contentes - seja para ver mais de perto, seja para gritar um elogio.

Há algo especial num carro que não é apenas seu para aproveitar, mas que também melhora o dia de quem está à volta. Só isso já faz este Mustang valer a pena.