Humvee HMMWV: o “não-Hummer” perfeito para a família

Uau, que Hummer legal!

É bem isso mesmo! Só que vamos ser um pouco chatos (na verdade, não; ser minucioso dá um prazer danado): isto aqui não é, tecnicamente, um Hummer. “Hummer” foi o nome de marca usado nas versões civis do High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (HMMWV) da AM General, e essa marca acabou vendida para a General Motors no fim dos anos 1990.

O que aparece nas fotos é um HMMWV de verdade - mas, como essa sigla não tem o menor apelo, no dia a dia ele ganhou o apelido de Humvee. Acompanhando até aqui?

Ih, lá vem aula de história...

No fim dos anos 1970, o Exército dos Estados Unidos procurava um veículo único que substituísse o M151 dos anos 1950 e também uma série de caminhões maiores. Depois de definir especificações preliminares, no começo dos anos 1980 três empresas - AM General, Chrysler e Teledyne Continental - foram chamadas para construir protótipos e colocá-los à prova. Em março de 1983, a AM General recebeu um contrato inicial de cinco anos para fabricar 55.000 unidades do HMMWV.

O Humvee estreou em serviço ativo no Panamá, em 1989, e desde então apareceu em praticamente todos os continentes. E sim, continua em uso até hoje. No total, a AM General acabou produzindo 281.000 unidades, com pelo menos 17 variantes diferentes.

Por que este está rodando na rua e com placa de Wisconsin?

Porque, obviamente, ele é o carro de família definitivo. Então pare com a ideia de comprar um Skoda Kodiaq - ou, se você está nos EUA, largue esse folheto do Kia Carnival -, porque a TG achou o seu utilitário familiar perfeito, prático e para o dia a dia.

Este Humvee em específico pertence a Don Wickstrum. Também conhecido como o Pastor Mais Rápido, dá para saber mais sobre ele clicando nessas palavras azuis. Don comprou o veículo diretamente das forças armadas. Ele serviu no Afeganistão, no Irã e no Iraque; no começo dos anos 2000, foi recolocado em operação dentro do programa de recapitalização do HMMWV (“HMMWV Recapitalization”); e depois voltou ao território dos EUA para ser usado como veículo de treino. Uma trajetória e tanto.

Preciso de um novo carro diário! Quais são as especificações?

No coração do conjunto há um V8 Detroit Diesel fornecido pela GM, que quando era novo entregava por volta de 160 bhp. O peso fica em torno de 2,5 toneladas, a altura é de aproximadamente 1,83 m, a largura passa de 2,13 m e o comprimento chega a cerca de 4,57 m. E, sim, a cabine leva… quatro pessoas.

A velocidade máxima “de catálogo” seria 113 km/h. Dizemos “de catálogo” porque mantivemos o pé cravado por um bom tempo e mal conseguimos ultrapassar 97 km/h.

Mesmo assim, ele tem tração integral, suspensão independente e eixos com redução nos cubos (portal axles), o que permite cerca de 41 cm de vão livre do solo e uma capacidade fora de estrada enorme. Os Humvees também vinham com diferenciais centrais bloqueáveis e freios a disco internos (inboard), enquanto a carroceria era fixada a um chassi de aço com o trem de força elevado para dentro da área da cabine - tudo para proteger ao máximo as partes “oleosas”.

Ele é prático?

Espaço interno não falta. Como o trem de força fica alto bem no meio da cabine, cada ocupante acaba sentado em “um estado diferente”. E o ambiente por dentro é melhor descrito como “aguenta o tranco”, então não há motivo para se preocupar com crianças destruindo o banco de trás.

Este Humvee aqui tem uma caçamba aberta na traseira (ou seja, tecnicamente dá para dizer que há mais porta-malas do que no Skoda) e o Don instalou portas de verdade - embora o teto de tecido tenha sido mantido e fique um pouco batendo com o vento. A posição de dirigir é totalmente aceitável, os cintos funcionam, e é difícil imaginar que alguém tenha coragem de partir para a fúria no trânsito com você. Só talvez não seja uma boa puxar assunto sobre consumo.

Como ele dirige?

Surpreendentemente, o Humvee é bem descomplicado e fácil de conduzir. Sem brincadeira. Ele tem aparência de brutamontes, mas com câmbio automático de três marchas e direção extremamente leve, não exige grande esforço para guiar. O detalhe é que o diesel grandalhão parece estar se esforçando o tempo todo. Em marcha lenta, dá a sensação de que estacionaram um caminhão basculante debaixo dos seus pés; e, em movimento, as relações são tão longas que ele vai berrando antes de finalmente aliviar com a troca de marcha.

Dá para supor que o conjunto dianteiro quadradão e o para-brisa bem vertical gerem bastante ruído de vento, mas o barulho do motor, do câmbio e dos diferenciais consegue até atropelar os seus próprios pensamentos. Isolamento acústico não é exatamente prioridade aqui.

Don define o motor como uma “maravilha sem força”, e dá mesmo para perceber que é preciso ser agressivo no acelerador para tirar qualquer reação. A direção, por outro lado, vai no sentido oposto: ela vira com uma rapidez inesperada e pede toques delicados. Dá para entender por que o Humvee tinha fama de tombar na areia. Podemos confirmar, porém, que ele é divertidíssimo num campo coberto de neve.

Uma das primeiras coisas que o Don fez quando colocou o Humvee para rodar foi trocar as pastilhas de freio. Provavelmente uma ótima ideia. A primeira mordida no pedal é até forte, mas, se você acabou de fazer um test drive num Carnival, nossa recomendação é simples: no Humvee, comece a frear com mais antecedência.

Então eu deveria comprar um?

Sabe quando alguns SUVs modernos tentam parecer valentes? O Humvee valente é de verdade. Este veículo era pendurado em helicópteros Sikorsky CH-53 e jogado em alguns dos terrenos mais extremos que dá para imaginar, então temos quase certeza de que ele aguenta o trajeto da escola. Também deve ser bem seguro - embora não saibamos se o Euro NCAP já teve tempo de atribuir uma nota em estrelas.

O governo dos EUA vem leiloando Humvees desmilitarizados há mais ou menos uma década, e os preços normalmente começam em torno de US$ 10.000 para exemplares, cof cof, bem rodados. Só não esqueça que provavelmente você vai precisar de um novo documento de propriedade e do registro, e talvez seja sensato guardar um dinheiro para comprar protetores auriculares para as crianças.