Nissan Patrol Warrior: análise do 4x4 da Premcar para a Nissan Austrália

Eita! Isso parece… enorme.

É mesmo. Este é o Patrol Warrior, fruto de uma parceria entre a empresa australiana de engenharia Premcar e a Nissan Austrália. Pense nele como uma série especial de despedida, com foco em fora de estrada, antes de a Nissan lançar um novo Patrol ainda em 2024.

Manda os números grandes.

Na dianteira, há um V8 5.6 litros aspirado (400hp e 413lb ft). Em relação ao Patrol, que já é gigantesco, o comprimento cresce 94mm (agora 5.3m); a largura aumenta 84mm (agora 2.1m) e ele ganha 50mm de vão livre do solo - e, por consequência, mais altura total. O peso é absurdo: 2.9 toneladas, com massa bruta total de 3.6 toneladas. De fábrica, vem com pneus de 34.4 polegadas, acomoda oito pessoas e puxa 3.5 toneladas no reboque.

Se estivéssemos no Reino Unido, você precisaria de uma licença especial para dirigir uma dessas.

Mas você não está no Reino Unido, certo?

Não. E, embora na Europa rodar com um carro desses possa parecer tão adequado quanto entrar montado num urso polar na sala de estar da Greta Thunberg, em mercados como EUA, Austrália e Oriente Médio o Patrol simplesmente… combina.

Na Austrália, o Land Cruiser continua mandando no segmento dos grandalhões 4x4 (vendendo aproximadamente o dobro do Patrol), e esta edição Warrior é a tentativa da Nissan de morder uma fatia maior desse mercado.

Então o que este aqui tem de especial?

A união com a Premcar adiciona uma camada bem séria de preparo off-road ao 4x4 topo de linha da Nissan, que já está ficando velho (mas segue como carro-chefe), e busca aproveitar a procura por acessórios e upgrades parrudos de 4x4 - algo muito comum nos mercados da Oceania. Preparação off-road no pós-venda é um negócio enorme por lá, com SUVs, caminhonetes e utes formando a maior parte da frota em vários estados. E uma boa parcela circula com quebra-mato, rodas grandes e barracas de teto.

Começando por cima e por baixo: o Warrior recebe grandes placas de proteção vermelhas para defender o assoalho, para-choques dianteiro e traseiro redesenhados para melhorar os ângulos, além de alargadores plásticos nos para-lamas para proteger mais a carroceria. As rodas são aro 18, calçadas com aqueles enormes Yokohama Geolander AT. Há pontos de ancoragem de resgate de verdade, uma configuração de engate revista para a sua caravana de aventura e suspensão hidráulica aprimorada. Já falo disso…

O mais importante, porém, é que ele tem escape lateral com duas saídas - e como isso soa bem.

Teve mexida no motor?

Não. O acréscimo de $16,000 no preço do Warrior (pouco mais de £8k) em relação ao Patrol padrão (Ti) vai todo para o pacote 4x4. O motor “VK” da Nissan chegou a ser usado no carro de corrida GT-R GT1 e, embora aqui ele não transforme o SUV num foguete, o desempenho é bem esperto.

O escape é um sistema bi-modal bem engenhoso: mantém o velho duto traseiro para rodar em silêncio quando você está só viajando, mas muda para as saídas laterais quando você afunda o pé. O câmbio automático de sete marchas dá conta do recado - ainda que a resposta ao acelerador pudesse ser melhor em subidas íngremes - e, ao colocar no modo manual, dá para esticar giros e aproveitar toda a faixa do conta-giros para ganhar ainda mais barulho.

Vou assumir que ele balança como um barco, certo?

Vai assumir, sim - e não vamos te dar ponto por isso. Só que, sendo bem honesto, ele se sai melhor do que o esperado. A suspensão é independente com duplo triângulo na dianteira e na traseira, usando molas robustas de múltiplas taxas, além do que a Nissan chama de Hydraulic Body Motion Control: na prática, um sistema hidráulico no lugar de barras estabilizadoras para ajudar a conter a rolagem.

Não existe nenhum sistema elétrico sofisticado de 48 volts aqui, mas, considerando o tamanho do carro e a altura elevada (29mm vêm da suspensão; o restante, dos pneus), ele controla bem o mergulho e a inclinação.

A Premcar recalibrou o HBMC para lidar com a altura extra e, no geral, funcionou - embora as taxas de amortecimento provoquem um quicar excessivo e uma oscilação contínua depois de compressões em baixa velocidade. Não se engane: ainda é um SUV de carroceria sobre chassi e não entrega o rodar de equivalentes europeus mais modernos e complexos. Por outro lado, esses também não custam o equivalente a £50k.

E fora de estrada?

Achei que você nunca fosse perguntar. Passamos três dias no off-road sob condições difíceis e com chuva torrencial, e em nenhum momento o carro nos deixou na mão. Existem quatro modos (asfalto, areia, neve e rocha), além de 4x4 com reduzida/alta selecionáveis e um bloqueio eletrônico traseiro dedicado (ou LSD, se formos ser pedantes).

Não há aqui o nível de refinamento e complexidade de um Land Rover Defender; o que existe é muita aderência mecânica, grande altura do solo e um controle de tração competente.

Embora a gente não tenha feito escalada de pedras - onde a massa enorme provavelmente começaria a pesar -, freios decentes e pneus grandes e “cheios” mantiveram tudo sob controle em descidas complicadas. E há bastante curso vertical na suspensão para manter as rodas coladas no chão.

Agora, é nas praias largas e dirigíveis da Austrália que este carro realmente brilha - e, meu Deus, como o Warrior ganha vida nesse cenário. Muitas praias australianas têm limite de velocidade (50mph onde estávamos), mas em areia fofa e ondulada, 50 já é mais do que suficiente, obrigado.

Saindo parado, com o acelerador enterrado, o Warrior rosna e atravessa primeira, segunda e terceira, cuspindo grandes jatos de areia, e de repente você se sente num “trophy truck” de Dakar: a suspensão alta e macia engole ondulações e valetas como se nem existissem. É uma diversão absurda, transformando o Patrol de um SUV veterano de shopping num pré-corrida amigável para a família.

Tá bom, sem exagero. E por dentro, como é?

Aí voltamos para a realidade com um tranco. É como entrar num Nissan Patrol de 10 anos atrás. Pelo menos a Premcar eliminou o horrível falso acabamento de madeira do painel do Patrol padrão e colocou Alcantara no lugar, mas a tecnologia de conectividade aqui é mais velha do que o tempo. Android Auto e Apple CarPlay são um sonho distante - então desenterre sua coleção de CDs e bata a nostalgia.

Em compensação, tudo parece bem montado, há muito espaço e porta-objetos, e cada componente mecânico faz aqueles “cloncs” com uma solidez reconfortante.

Vale importar um para o Reino Unido?

Não seja bobo. Ficaria ridículo, e o pessoal de colete laranja jogaria pedras em você. Mas, se você tem a sorte de viver ao sul do Equador, lutar com crocodilos no fim de semana e torcer o nariz para o futuro Patrol - provavelmente V6 - que a Nissan está preparando, então o Warrior parece totalmente merecedor do upgrade de cerca de $16k sobre o carro padrão.