Guia completo do Mini eMastered da David Brown Automotive

Nossa, mais um eletromod caro?

Bom, por se tratar de um Mini, a exclamação mais adequada talvez fosse "Ora, pessoal". Mas indo ao ponto: sim, é um eletromod. E, seguindo a tradição dos Minis originais, também é caro.

Ainda assim, entre as restaurações modernizadas e electrificadas feitas com capricho, este sai por menos do que quase todas as alternativas e, além disso, tende a ser mais prático do que muitas. E como o Mini é naturalmente mais vocacionado para deslocamentos curtos e frequentes do que para viagens longas, dá para viver bem com uma bateria pequena. No fim, é um uso bem mais sensato de minerais de bateria do que num modelo grande, com bateria enorme, que acaba rodando pouco.

Certo, primeiro só os factos?

O nome completo é Mini eMastered, da David Brown Automotive. O trocadilho é inteligente, porque eles já fazem há algum tempo o Mini Remastered a gasolina.

A parte eléctrica vem num pacote "chave na mão" da Fellten - alguns (não todos) conversores de Mini recorrem ao mesmo conjunto, que foi desenvolvido com aprovação da BMW. Pense nisso como acontece em boa parte da indústria norte-americana de restaurações modernizadas, que usa motores V8 novos fornecidos por marcas como Chevy, Ford e Dodge.

O motor entrega 97bhp, e o carro mantém o mesmo peso e a mesma distribuição de massas do Mini original a combustão. Resultado: anda com esperteza, ainda mais quando se lembra que o Mini Cooper 1275 com injecção encerrou a sua carreira na virada do milénio com 63bhp e 0-62 em 12.2sec. Este aqui faz 8.5sec.

A bateria é de 19kWh, com autonomia WLTP de 110 milhas (cerca de 177 km), e mais do que isso no uso urbano. Só de existir um número de consumo/alcance em WLTP já dá sinais de um nível de profissionalismo acima do que se vê em muitas conversões. O mesmo vale para o facto de haver travagem regenerativa realmente bem integrada (blended). A recarga é apenas em AC, mas como a bateria é pequena, três horas resolvem.

E o resto do carro?

Ele é construído sobre uma carroçaria totalmente nova, fornecida pela British Motor Industry Heritage Trust, a organização que refabrica diversas peças antigas da BMC/Leyland. Como é feita com ferramentas originais, a estampagem dos painéis pode parecer um pouco bruta para os padrões actuais. Além disso, o Mini tinha emendas externas salientes - incluindo uma diagonal no para-lama dianteiro e outra vertical na lateral traseira. No processo de e-Mastering (e também no Remastering), as uniões ficam mais justas e essas emendas são alisadas. Antes da pintura, a carroçaria recebe e-coat (revestimento por eletrodeposição) para aumentar a resistência à corrosão.

O resultado causa uma sensação curiosa: é extremamente elegante, mas ao mesmo tempo um tanto desconcertante para quem, como eu, tem idade para estar habituado aos Minis de época.

Por dentro, entra uma remodelação completa: couro de melhor qualidade, carpete espesso e alumínio com acabamento recartilhado - algo irreconhecível perto do vinil barato de um Mini original.

Algumas peças são reaproveitadas e recondicionadas de um carro doador, o que faz com que, para fins de impostos, ele seja considerado um carro antigo e não um zero-quilómetro.

Claro que dá para enlouquecer nas opções sob medida de pintura e couro. Eu gosto de um branco fosco tanto quanto qualquer pessoa, mas isso não significa que eu queira um carro que, como este, parece ter atravessado um tanque da tinta. Ainda assim, é impossível discutir a qualidade do acabamento.

Som e navegação ficam a cargo de uma tela com espelhamento do telemóvel. Há ar-condicionado e faróis de LED. Os instrumentos lembram os antigos Smiths, mas o mostrador que antes indicava o nível de combustível agora conta outra história. Os bancos são maiores e mais confortáveis do que as cadeiras simples do Mini de fábrica, mas isso cobra o seu preço no espaço atrás. Na prática, agora é um dois lugares.

Como é ao volante?

Ele preserva grande parte do que um Mini dos anos 1990 tinha de bom. Isso inclui uma posição de condução peculiar - bem vertical, com o volante inclinado para a frente - que, apesar de estranha, é suficientemente confortável e passa uma clara sensação de ataque.

Também inclui, e não dá para exagerar aqui, o tamanho minúsculo. Este carro tem 3.05m de comprimento e 1.45m de largura. Numa era em que até SUVs "compactos" chegam a 4.5m por 1.9m, é um prazer transformador sentir que há tanto espaço na rua sem sequer tocar nas linhas da faixa.

E ele pesa *640kg*. Leia esse número de novo. Esse peso-pluma, combinado com a geometria de suspensão surpreendentemente pura de Issigonis, faz com que ele mude de direcção de imediato e responda com uma nitidez impressionante. Você percebe exactamente o que os pneus estão a fazer, e consegue fazer a frente ou a traseira começarem a escapar de aderência com uma facilidade hilária - ainda mais com o trem de força novo e mais esperto. Guiar um Mini é uma das experiências fundamentais para quem gosta de conduzir. Tenho a impressão de que este aqui é até melhor do que os últimos Rover com pneus mais largos, porque o pneu deforma menos.

Ao mesmo tempo, o acabamento superior e uma calibração mais macia deixam a rodagem mais suave. Ou melhor: menos áspera. Claro que ele ainda vai aos pulinhos como um terrier pequeno.

Quanto ao lado eléctrico, você perde o gemido característico de um motor A-series e o chiado do câmbio com engrenagens no cárter. Muita gente nem vai ligar. Em troca, vai apreciar o facto de ele eliminar traços clássicos do Mini original: trancos horríveis na transmissão, uma embreagem rabugenta e um acelerador praticamente binário.

No lugar disso, dá para conduzir com uma suavidade notável, especialmente ao seleccionar o modo económico. E a travagem também foi ajustada de um jeito bem acertado.

Só não pense em encarar autoestrada, mesmo com a bateria no máximo. Você esgota a carga em uma hora.

E custa quanto?

São £150,000 incluindo o Mini doador. É muito. Sobretudo quando é possível comprar um Mini com motor cansado e restaurar - ou fazer você mesmo - por uma fracção mínima disso, ainda que, honestamente, não fique tão bem executado. Aí, de qualquer forma, seria preciso contratar um agente da Fellten para instalar o sistema eléctrico, o que acrescenta mais £40-£45,000.

É um preço que reduz, mas não apaga, o seu encanto. O primeiro foi comprado por Simon Cowell. Olhe para o panorama das restaurações modernizadas: esses carros novos-antigos custam caro. Se você quer um Mini, e quer um Mini em estado impecável e actualizado para uso fácil, e quer que ele seja eléctrico, e tem dinheiro… é por aqui.