Cupra Formentor eHybrid: o híbrido que surpreende

Isso é basicamente um Cupra Leon eHybrid vestido de Formentor?

É, sim. Quer dizer: era para ser. Só que… de algum jeito, acaba sendo bem mais do que isso. Aqui está um tipo curioso de quase-hatch esportivo - com dupla personalidade e suspensão alta.

Plataforma e proposta do Cupra Formentor eHybrid

O que tem debaixo do capô?

É a versão mais forte entre os dois conjuntos híbridos recarregáveis (PHEV) oferecidos no Formentor. E isso, por si só, já é meio esquisito, não?

A Cupra - como a Seat faz questão, mas muita questão de frisar - é uma Marca de Performance de Verdade. Uma fabricante com pedigree de pista, feita para acelerar, um “bombeamento” de adrenalina transbordando fúria catalã e paixão flamenca.

Mesmo assim, dá para comprar este mesmo carro com 148bhp. Ou então um Cupra Formentor eHybrid mais lento, com apenas 201bhp. Aí, por mais £2,500, aparece este aqui, com 242bhp. Por que passar pelo trabalho de criar uma empresa nova, com um emblema misterioso, e depois enfiar os motores sensatos de sempre?

É como avisar a turma toda que você agora é um satanista devoto, com cobra de estimação e tatuagem “Eu Amo Lúcifer” no rosto, mas continuar morando no quarto de hóspedes dos seus pais e pedir para sua mãe passar seu sobretudo de couro.

Mas híbrido não é o futuro dos carros rápidos?

Parece que sim - e, de fato, este conjunto já bem conhecido, que junta um 1.4 turbo de 148bhp a um motor elétrico de 114bhp, já apareceu não só no Leon da Cupra, como também no VW Golf GTE e no Skoda Octavia vRS.

De Peugeot a Porsche, de McLaren a Ferrari, todo mundo está brincando com a mesma conta. Gasolina + elétrico de curto alcance = o “melhor dos dois mundos” para carro rápido.

Números, desempenho e peso

Me dá os números, sem rodeio.

Como o motor a gasolina da Cupra só chega ao pico de potência quando o elétrico já está reduzindo a entrega, a potência total do sistema fica em 242bhp, com 295lb ft de torque - coisa de Civic Type R. Tudo bem respeitável e em território de Golf GTI.

Só que, com as baterias pesadas ocupando espaço sob o assoalho do porta-malas, este Formentor passa de 1.7 toneladas. A versão não híbrida de 306bhp é mais de 100kg mais leve, mesmo tendo tração integral - algo que este semi-elétrico não oferece.

Com carga na bateria de 12.8kWh, ele vai de 0-62mph em 7.0 segundos (0-100 km/h, na prática). Sem carga… melhor programar o despertador para mais cedo.

Autonomia elétrica, consumo e recarga

E a parte elétrica “amiga do imposto”, como fica?

Contra a promessa de 34 miles de rodagem na bateria, nosso carro de teste entregou 25 miles de autonomia - um número bem útil. No modo elétrico, o desempenho continua esperto o suficiente para acompanhar o trânsito urbano sem atrapalhar ninguém e, se você usar a bateria com estratégia, a Cupra diz que este carro pode fazer até 188 miles per gallon e emitir só 33g/km de CO2. Se você procura um carro de frota/benefício corporativo, ou só sai além do centro da cidade em fins de semana alternados, a busca provavelmente termina aqui.

Ao longo de uma semana rodando sem pressa entre supermercados, centros de atividades ao ar livre, lojas de material de construção e casa - do jeito que um crossover familiar costuma viver - ele vai ficar na casa de 70-80mpg, desde que você mantenha a bateria “viva”. Com tanque cheio e bateria completa, a autonomia total passou de 300 miles.

Em tomada residencial, dá para completar a carga em cinco horas - ótimo para deixar plugado de um dia para o outro.

Até aqui tudo parece sensato demais - e pouco “Vamos, estilo espanhol, Cupra”.

Então não se preocupe, porque é exatamente aqui que as coisas começam a sair do trilho se você só quer um híbrido bonito de cinco lugares - embora fique divertido se você curte carros que dão trabalho.

Direção e comportamento dinâmico

Como assim?

O que você espera é aquela empurrada silenciosa e cremosa do torque elétrico, misturada com cuidado e suavidade ao fôlego animado do turbo enquanto o eHybrid acelera.

O que você recebe, na prática, é puxão de torque na direção, interrompido por um ganido do 1.4 como se você tivesse pisado na pata dele enquanto dormia, e depois mais um caminhão de puxão de torque. Talvez para o lado oposto, só para garantir que você não relaxe.

O conjunto é realmente animado - bem mais selvagem do que no Golf GTE ou no próprio Leon PHEV da Cupra. E, ao mesmo tempo, seus ouvidos têm de lidar com o som elétrico “dublado” que sai nos alto-falantes, berrando como se o adolescente do lado estivesse jogando Gran Turismo com o volume no máximo.

Claro: não precisa ser assim. Tire do modo Cupra e ande só na eletricidade, e o Formentor muda de figura na hora, virando um filme do Richard Curtis - tudo quentinho, confortável e pouco exigente para o cérebro.

Beleza. Mas volto à pergunta: para que ter um Cupra, se você não vai, de vez em quando, dirigir como se fosse um carro de fuga?

E nas curvas, como ele se sai?

As palavras “mistura” e “saco” vêm à cabeça. A direção é meio pastosa - chega a ser um alívio quando os motores agarram a cremalheira e dão uma “torcida” nela, só para lembrar que aquilo está conectado a alguma coisa. Ainda assim, o carro roda com conforto impressionante, apesar da carroceria alta de crossover, e das rodas de 19 polegadas, e de toda essa gordura de bateria.

Mais: ele finge ser hatch esportivo em curva melhor do que o Leon semi-elétrico da Cupra. Não sei exatamente por quê, mas enquanto o Leon passa aquela sensação de travado, muito grudado no chão e meio binário, o Formentor traz mais do tal “na ponta dos pés” que a gente procura em carro divertido. O acerto foi feito para parecer vivo e disposto. Aleluia.

Acredite: dá para usar essa bigorna de peso das baterias para ajudar a girar a traseira na saída de uma curva, enquanto seus antebraços, lutando contra o puxão de torque, estouram as mangas da camisa como um Hulk furioso.

Então você está dizendo que este crossover híbrido do Grupo VW é - pera - um pacote-surpresa?

De algum jeito - talvez nem 100% de propósito, da parte da Cupra - sim. É um híbrido em formato de crossover com personalidade.

Eu gostei do comportamento impecavelmente educado dele na cidade, e passei a esperar com certa ansiedade a próxima briga com o volante. Ele consegue divertir nas curvas, mas também não sacode nem trepida a família nas retas.

E se isso parece exagerado demais, bem… sempre existe o Formentor híbrido recarregável mais lento e mais barato.

Nota: 7/10