O renovado Citroën C5 Aircross acaba de desembarcar no mercado português, mas o primeiro contato que tivemos com ele foi bem longe dali: nas estradas de Nice, no sul da França, onde fomos sentir pela primeira vez o seu «pulso».
Rodamos com o SUV francês na configuração mais forte da linha, a híbrida plug-in com 225 cv de potência máxima combinada, e o jeito como o conjunto trabalha nos surpreendeu.
Depois do facelift, porém, fica a dúvida principal: o C5 Aircross segue como o rei do conforto no segmento? A resposta está neste vídeo:
Visual atualizado por fora e por dentro
Basta encarar o Citroën C5 Aircross para notar que, nesta renovação, ele não mudou tanto assim. O modelo mantém a identidade que já conhecíamos, só que agora com uma nova «cara».
Os faróis bipartidos saíram de cena e deram lugar a uma nova assinatura luminosa, acompanhada de novos detalhes cromados e de uma enorme entrada de ar central.
Na traseira, as novidades passam mais despercebidas e ficam basicamente por conta do desenho das lanternas, que, ainda assim, mantiveram a forma.
Por dentro, as alterações no C5 Aircross foram mais profundas: ele recebeu um novo painel, com um desenho mais alinhado ao dos mais recentes C4 e C5 X.
Chamam atenção a nova posição da tela sensível ao toque do sistema multimídia - que pode ter 10″ - e o quadro de instrumentos digital de 12,3″.
Motorizações para todos os gostos
Embora continue colocando boa parte das fichas na versão híbrida plug-in (justamente a que guiamos neste primeiro contato), o Citroën C5 Aircross segue se destacando por manter opções a diesel e a gasolina.
Do lado a gasolina, a opção é o já conhecido tricilíndrico 1.2 PureTech de 130 cv, que pode vir com câmbio manual de seis marchas ou automático de oito marchas (EAT8).
O mesmo vale para as transmissões disponíveis na versão diesel, que usa o também conhecido 1.5 BlueHDi, igualmente com 130 cv.
No topo está a motorização híbrida plug-in, identificada simplesmente como Hybrid, que junta o 1.6 PureTech a gasolina de 180 cv a um motor elétrico de 80 kW (109 cv), resultando em 225 cv de potência máxima combinada (e 320 Nm de torque). A força vai exclusivamente para as rodas dianteiras por meio de um câmbio automático de oito marchas (ë-EAT8).
Para alimentar o motor elétrico, há uma bateria de 13,2 kWh, que entrega autonomia elétrica de 55 km (ciclo WLTP).
E níveis de equipamento também…
Além de oferecer três motorizações diferentes, o Citroën C5 Aircross ainda traz seis níveis de equipamento: Live Pack, Feel, Feel Pack, C-Series, Shine e Shine Pack.
A porta de entrada da gama é o Live Pack, que "oferece" o sistema multimídia com tela tátil de 8″ e o Pack Safety (controle de cruzeiro e limitador de velocidade com Assistente de Manutenção na Faixa e Frenagem Automática de Emergência).
No outro extremo, o Shine Pack fecha a linha do SUV francês e se diferencia por trazer rodas de 19”, banco do motorista com ajustes elétricos, bancos dianteiros aquecidos, Highway Driver Assist (condução semiautônoma nível 2) e o ambiente interno Metropolitan Black (couro preto granulado e tecido com efeito de couro cinza na parte superior dos bancos).
E os preços?
A tabela de preços do renovado Citroën C5 Aircross começa em 31 212 euros para o 1.2 PureTech com câmbio manual e nível Live Pack e chega a 48 397 euros no Hybrid 225 com pacote Shine Pack.
| Motores | LIVE PACK | FEEL | FEEL PACK | C-SERIES | SHINE | SHINE PACK |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 130 S&S CVM6 | 31 212 € | 31 962 € | 33 812 € | 34 612 € | 36 252 € | 37 102 € |
| 1.2 PureTech 130 S&S EAT8 | – | 35 542 € | 37 392 € | 38 192 € | 39 872 € | 40 722 € |
| 1.5 BlueHDi 130 S&S CVM6 | 34 907 € | 35 727 € | 37 507 € | 38 307 € | 39 787 € | 40 637 € |
| 1.5 BlueHDi 130 S&S EAT8 | – | 38 682 € | 40 532 € | 41 332 € | 43 012 € | 43 862 € |
| Hybrid 225 S&S EAT8 | – | 43 417 € | 45 567 € | 46 067 € | 47 547 € | 48 397 € |
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