Tesla Model Y Performance: avaliação completa

O que é?

É o Model Y Performance atualizado, baseado no Model Y atualizado. Em outras palavras, a mesma fórmula que a Tesla repete há tempos: mais potência e binário, um arranque mais rápido e alguns detalhes em carbono sobre a base do AWD de Long Range. Mas antes de assumir que isto é apenas um ajuste de software no dual motor com tração integral, vale esperar: há um pouco mais a acontecer aqui.

Então é só um Y mais rápido?

Sim. Só que, desta vez, uma série de melhorias pequenas - mas fáceis de notar - soma mais do que parece.

O ponto de partida é que o Y passa a usar o pack de baterias LG 5M do Model 3 Performance, com 79kWh de capacidade utilizável, mas com mais eletrões “empilhados” sem acrescentar peso. O resultado é uma eficiência praticamente igual à do Long Range em termos de WLTP, desde que você não fique a usar a potência extra o tempo todo.

E potência extra é o que não falta: cerca de 460 hp, aproximadamente 40 a mais do que antes, o que coloca o 0-62mph em 3.5 segundos. Já foi escandaloso para algo com formato de “abacate gigante”; hoje em dia, vira só mais um número. “Carro elétrico da Tesla acelera muito” já não é manchete. É verdade que, ao chamar de Performance, a marca meio que se compromete com esse tipo de credencial - mas o ponto continua válido.

E sim: no modo “Insano”, ele chega nesses valores pelo menos algumas vezes - mais do que você realmente vai precisar na vida real.

Então por que isto é interessante?

Porque há mais coisas além da força bruta. O carro ganha um para-choque dianteiro ligeiramente redesenhado, com entradas tipo cortina de ar nas extremidades, rodas novas “Arachnid 2.0” de 21 polegadas com inserções aerodinâmicas - agora com pneus um pouco mais largos na traseira -, um novo para-choque traseiro mais baixo e um spoiler com faixa de carbono no topo da tampa do porta-malas.

Certo: também existem emblemas com ar “hiperespacial”, luzes de cortesia no chão e capas dos retrovisores em preto brilhante. Mas não é exatamente o Elton John em traje completo.

A propósito, esse trabalho aerodinâmico reduz a sustentação em 64 per cent em relação ao carro anterior. Não é downforce; é só menos lift. O que dá a entender que o antecessor gerava lift demais. De todo modo, mais relevante é que também há 10 per cent menos arrasto. Isso é uma melhora enorme e, como é óbvio, ajuda a eficiência.

Ah, e há pinças de travão vermelhas. Que são exatamente as mesmas pinças do LR AWD, apenas pintadas de vermelho. Essa cor deve valer uns 3ft na estatística de 100kph-to-zero, porém. Provavelmente.

E por dentro?

Aqui também o tema é “mudanças discretas”. Há uma nova tela central de 16 polegadas, ligeiramente maior e com mais píxeis, o que a deixa mais nítida. E deixa mesmo.

Tem carbono na travessa do painel e nos apliques das portas para gritar “SUV elétrico leve” sem, na prática, fazer nada; pedais de alumínio; e bancos dianteiros com pegada mais esportiva, com mais apoio lateral e suporte elétrico para as coxas. Porque nada diz desempenho como suporte elétrico para as coxas.

Ainda assim, é bom lembrar que o Y LR AWD já é bem equipado: teto panorâmico totalmente envidraçado com proteção UV, a tela traseira de oito polegadas para quem vai atrás, um pacote de ADAS bem utilizável (incluindo AutoPilot) e o espaço de sempre - incluindo um frunk grande e um porta-malas enorme (ainda que com formato meio esquisito).

Ele dirige diferente? Parece só ajuste fino…

O mais interessante no Performance é justamente o que não salta aos olhos. Sim, ele é rápido, mas há buchas e amortecedores novos, reforços extra em volta da suspensão traseira e até mangas de eixo com alterações. Some a isso uma suspensão adaptativa nova e, sim, muda a forma como o carro “lê” a estrada.

Não é uma transformação de outro mundo em relação ao modelo padrão, mas há mais intenção nas reações. A parte adaptativa responde ao piso e “alisa” o topo das irregularidades, investindo mais energia em controlar guinada e arfagem. Não é rígido demais, nem mole demais - é um bom meio-termo. Mais focado do que o standard, sem ameaçar a integridade das obturações.

Quando você passa a andar realmente forte, ele impressiona mais do que diverte. O peso vira um fator inevitável, atrapalhando mudanças rápidas de direção e até qualquer tentativa de virar “no freio”. O pneu dianteiro externo trabalha duro. A direção é precisa, mas sem muita sensibilidade; os travões são bem bons, embora com sensação pouco específica. No fim, ele é muito bom dentro do que se propõe - só não é, necessariamente, uma festa.

A 75 per cent, apenas “surfando” no binário, é rápido e seguro. E, no fundo, é isso que se procura. Agora dá para colocar o assistente de estabilidade num modo de baixa interferência, mas não dá para desligar tudo e fazer besteira; numa estrada seca, portanto, a diferença não parece tão grande.

Mais pontos positivos? O teste foi em vias rápidas suíças bem lisas, mas o NVH melhorou a ponto de você ouvir o passageiro a respirar. O carro é realmente silencioso, tirando um leve ruído de pneus e um sussurro em velocidade - sobretudo na área dos retrovisores.

E aquela base baixa do para-brisa, com o topo do painel largo e “limpo”, deixa a cabine estranhamente arejada e com ótima visão. Para a praticidade, você ainda tem a rede de SuperCharger à disposição, além de um tempo de carga de 10-80-per cent em menos de 30 minutos. A garantia também não é má.

Então qual é o problema? Parece que existe uma ambivalência aqui…

Não é exatamente o que você imagina. Dá até para simpatizar com os engenheiros da Tesla: eles buscam ganhos marginais praticamente em tudo, entregam um carro que lidera a classe e, mesmo assim, as manchetes acabam a falar do chefão que resolveu sair do roteiro mais uma vez. Só que o Model Y Performance vive numa linha fina entre necessidade e desejo.

O Y é um SUV de família, então mais desempenho não é algo indispensável - o “lado rápido” faz mais sentido, por exemplo, num Model 3. E ainda tem o detalhe de que o carro standard com tração integral e longa autonomia continua a fazer sub-five to 62mph, tem um pouco mais de autonomia, visualmente muda muito pouco e custa £10k a menos. É um carro com excelente custo-benefício e muito equipamento.

O desempenho do Performance também é algo que você não vai usar tanto com pessoas ou carga a bordo, porque todo mundo vai odiar você. Em muitos momentos, parece excesso.

Se a suspensão nova fosse uma opção à parte, seria algo a considerar; mas, dentro da linha, a nossa escolha seria o Y sem o pacote Performance.

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