Munro M280 e M170: o 4x4 elétrico escocês sem firulas

O que é?

É uma colheitadeira escocesa. Ou um trator de esteiras vindo do lado de lá da fronteira. Ou, ainda, um 4x4 totalmente elétrico pensado para trabalhar nas tarefas mais pesadas do mundo automotivo - que, por acaso, é fabricado perto de Glasgow. Na prática, é um pouco de tudo isso ao mesmo tempo. E sim, isso pede uma explicação.

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A Munro é uma empresa nova que produz os modelos elétricos M280 e M170. Ambos usam um único motor elétrico e se apoiam numa base mecânica deliberadamente “raiz” e comprovada: eixos rígidos, molas, um conjunto de três bloqueios de diferencial e caixa de transferência com reduzida.

Por dentro e por fora, são veículos descomplicados e sem firulas, entregues no formato de carroceria que o trabalho exigir (caminhão, plataforma com meia cabine, chassi nu com cabine). E a aparência é de quem acha que Gore-Tex é luxo e que capacete não serve para compor visual.

Fotografia: Mark Riccioni

Só que essa simplicidade estética tem propósito. Quando a carroceria é feita praticamente toda de chapas metálicas com dobras leves, ferramental deixa de ser um drama, o reparo fica mais direto e a estrutura tende a ser mais resistente. O mesmo raciocínio vale para o trem de força: os componentes do Munro são conhecidos, acessíveis e pensados para conserto no local.

E isso importa porque ele não foi criado para agradar a turma do SUV urbano - nem para o “pseudoaventureiro” que curte o visual bruto do overlander de asfalto.

Então para quem é o Munro?

Ele existe para florestas, mineração, acesso a redes de energia, agricultura, resgate em montanha e uso militar. A proposta é encará-lo como uma máquina de obra, como o trator de esteiras citado antes: você compra um Munro para durar 20 anos, e não os cinco mais típicos.

Daí a sensação de que é caro. A lógica é investir uma vez num equipamento de oitenta mil libras, em vez de comprar quatro picapes de quarenta mil que viram “patê” depois de meia década em ambientes de trabalho de verdade. Em vez de quilometragem, contam as horas de operação; em vez de descartável, um bem para investir.

De onde ele surgiu?

No começo, a Munro era basicamente uma empresa nova interessada em eletrificar Land Rovers antigos como opção de estilo de vida. Mas ficou claro rapidamente que havia demanda industrial por algo mais resistente e simples do que o que existe hoje - só que com conjunto elétrico, para empresas que querem reduzir a carga de CO2 com uma solução comprável.

Hoje, um veículo assim quase não existe: até as picapes mais básicas vêm cheias de eletrónica em rede CAN, telas grandes, suspensão com controlo eletrónico e afins. A Munro percebeu esse espaço e desenhou um carro para ocupá-lo.

Por enquanto, o plano tem funcionado, com investimentos e encomendas de milhões de libras - e o detalhe é que os gigantes do setor ainda nem entraram no jogo. E sim, dá para comprar como pessoa física, mas é bom entender o produto: isto não é uma versão escocesa de um G-Wagen.

Então por isso ele mistura o velho e o novo?

Exatamente. A ideia é aproveitar o que a eletricidade tem de melhor - potência e torque, simplicidade, baixo custo de uso, ausência de emissões locais, menos ruído - e somar às vantagens de uma suspensão antiga, robusta e remendável, que todo mundo conhece.

Em outras palavras: dá para resolver muita coisa com ferramentas básicas e algum conhecimento, sem precisar de doutorado em programação.

A bateria fica dividida em três partes dentro do chassi em longarinas, e dá para substituir esses “silos” com relativa facilidade se houver dano ou degradação. Além disso, é possível reparar e fazer manutenção no próprio local sem perder a garantia, desde que o serviço seja bem executado e passe por verificação anual de alguém aprovado pela Munro. É ferramenta de trabalho, não produto de lifestyle.

Como é ao volante?

Surpreendentemente agradável, embora bem rudimentar. A seleção de marcha é por botões, há uma alavanca para a reduzida, e os pedais de acelerar e travar fazem o resto. Mais simples, impossível.

Dá para configurar três bloqueios de diferencial, há vidros elétricos e bancos aquecidos e, sim, até uma tela pequena para navegação, Bluetooth e CarPlay. Ainda assim, tudo é feito de linhas retas e pintura tipo Raptor (que também vai por fora, como proteção extra). O conjunto é resistente à água e à poeira: dá literalmente para lavar com mangueira por dentro e deixar secar ao ar.

Em dinâmica, ele é confortável e silencioso - apesar de alguns ruídos de vento e carroceria em velocidade -, com suspensão bem macia e relações claramente pensadas mais para o fora de estrada do que para o asfalto. Para deslocamentos entre frentes de trabalho, porém, você vai bem.

Só não tente “heroísmos” de travagem tardia em rotatórias: conduza como se fosse um clássico recente e tudo certo. Existe algo de Land Rover Series na receita, mas isso não é um defeito. Também é difícil não gostar da falta de pretensão. Nós adorámos os alforjes no túnel da transmissão para guardar miudezas - por que todo carro não tem isso?

E fora de estrada?

É aqui que o Munro realmente brilha. Operar é fácil e, no geral, ele parece indestrutível. Atravessámos água acima do nível do capô, subimos ladeiras íngremes de lama e fizemos o carro articular em valetas profundas.

Mesmo sem os bloqueios de diferencial opcionais na unidade de demonstração, ele venceu quase tudo. Conseguimos “encalhá-lo” uma vez, mas só pneus maiores e mais altura - coisas que ele pode ter - talvez evitassem. O torque do motor elétrico daria conta tranquilamente de um jogo de pneus de 37 pol (cerca de 94 cm). O resultado é um 4x4 fácil e absurdamente competente, que você não tem medo de riscar, bater e usar como deve ser.

Até o fundador comentou que um Munro fica melhor coberto de lama e com algumas marcas de batalha.

Ele também carrega sem drama em carregadores comuns de elétricos, a 130 kW em corrente contínua (CC) ou 7 kW em corrente alternada (CA), como um elétrico qualquer. E, em campo, dá até para imaginar o veículo a servir como base de logística ou posto de comando.

Vida ao construtor de carros escocês!

Este é o primeiro carro escocês produzido em cerca de 40 anos. A Munro nasceu em 2019 e, como dito, começou com a intenção de converter Land Rovers antigos para propulsão elétrica.

Mas a equipa percebeu cedo que eletrificar não era a parte mais difícil - o problema estava em adaptar o veículo de origem. Daí veio a decisão de criar um produto totalmente novo, que resolvesse tanto as limitações do veículo-base quanto as do conjunto motriz.

O resultado é um equipamento sério - embora bem caro. O M280 mais potente custa £82,495 sem IVA; o M170 sai por £69,662, também sem IVA. Se você não for comprador empresarial, some mais 20 por cento por cima desses valores.

É muito dinheiro para uma necessidade tão específica.

É um ponto difícil, sim. Só que a necessidade está longe de ser “específica”. O que chama atenção é a clareza absoluta de objetivo. A linha M não foi desenhada para agradar o público de SUV - nem tenta.

Cada escolha foi feita pensando em utilidade, capacidade e competência. Sim, ele é feio e utilitário e, sim, pode ser exagero se você não usar a aptidão 4x4 pelo menos 50 por cento do tempo. Ainda assim, há algo muito bom num veículo que cumpre à risca o próprio propósito.

Não é para todo mundo; mas quem realmente tiver uso vai adorar. É o tipo de carro que trabalha para viver e não pede desculpas por isso. Não é para aparecer - é para chegar e fazer.

Preço: £82,495 (sem IVA)
Trem de força: Motor único, trem de força mecânico com tração integral, caixa de transferência de duas velocidades
Bateria: 85 kWh LFT, autonomia de 170-mile em “uso real” (aprox. 274 km)
Carregamento: 130 kW CC (15–80% em 30 mins), 7 kW CA
Potência: 375 bhp, 516 lb ft
Desempenho: 5.0 secs 0-62 mph (est), 95 mph de velocidade máxima (est)
Peso: 2,450 kg