Toyota GR Supra Final Edition: despedida do A90

O último Supra, é isso?

Adeus, Supra. Adeus, A90. Mesmo com apenas seis anos de mercado, dá a sensação de que o Toyota GR Supra existe há bem mais tempo. Lá no início dos anos 2000, já se falava em um sucessor para o nome Supra, que estava adormecido; depois vieram vários conceitos que, com o tempo, acabariam virando o que hoje conhecemos como GR Supra.

Ainda lembramos do momento em que o conceito FT-1 finalmente saiu da caixa de exibição em que estava preso para estrear no Salão de Detroit de 2014. Foi um sucesso imediato: todo mundo repetiu “por favor, façam isso”, e a Toyota atendeu - em grande parte.

No carro de produção, o GR Supra levou para as ruas as curvas bem marcadas e a dianteira inconfundível do conceito durante o que seria uma trajetória curta. Ele rapidamente virou queridinho de preparadores, escolha frequente de quem compete de lado (na derrapagem controlada) e o típico “carro de pôster” de uma geração. Agora que a linha está chegando ao fim, a Toyota se despede com uma “Edição Final” como forma de agradecer à comunidade que abraçou o modelo.

Nossa, a A90 Edição Final com quase 100hp a mais?

Não. Essa é exclusiva da Europa e do Japão. A Edição Final que chega para nós parece mais o primeiro “rascunho final” de um trabalho, antes de você voltar e fazer várias mudanças adicionais. Seria ótimo receber a versão “final definitiva”; saber que não é essa a que teremos dá uma broxada.

Que pena. Então tem melhorias de verdade?

No espírito do kaizen, ou seja, de evoluções graduais, esta Edição Final do GR Supra mexe em pontos importantes para lapidar a experiência do Supra “padrão”. Debaixo do capô segue o mesmo seis-em-linha 3,0 litros turbo que o GR Supra usa há algum tempo, entregando 382hp e 368lb ft (cerca de 499 N·m). A força vai para o eixo traseiro por meio de um câmbio automático de oito marchas ou de um manual de seis marchas que, se você quiser, faz a sincronização automática de giros nas reduções. No total, o GR Supra automático declara 0 a 60 em 3.9 segundos, enquanto o manual fica em 4.2s no melhor cenário.

Na parte mecânica, a Edição Final recebe discos de freio Brembo maiores do que os do conjunto convencional, mais rigidez estrutural, alterações na suspensão, ajustes de câmber em todas as rodas e uma série de refinamentos pequenos espalhados pelo carro. Por fora, entram um aerofólio de fibra de carbono tipo rabo de pato, pequenas aletas nos arcos das rodas dianteiras e defletores dianteiros mais altos, reforçando o lado aerodinâmico para melhorar o controlo e, de quebra, dar uma atualizada no visual que já começa a denunciar a idade.

Para dar uma força a esse desenho já “rodado”, a Edição Final oferece um pacote ao estilo Supra GT4 inspirado no GR Supra GT4 EVO2, o mais agressivo entre os Supras modernos. O conjunto inclui cores foscas, os pacotes gráficos branco “queima de pneus” e preto “disfarçado” (este último mostrado abaixo), um aerofólio de carbono tipo bico de pato, capas de retrovisores vermelhas e outros complementos.

A Edição Final muda a sensação ao volante?

Um pouco. Kaizen, lembra? As alterações externas exigem um olhar atento para serem percebidas, e com a dinâmica acontece algo semelhante. Mesmo alternando, em sequência, um modelo atual e a Edição Final, as diferenças passam longe de ser “noite e dia”. Talvez, com a sensibilidade de um piloto profissional, esses ajustes mínimos somem algo mais evidente; para a maioria das pessoas, é difícil separar melhoras reais logo de cara.

Ainda assim, esse exercício deixa uma coisa clara: em qualquer uma das duas configurações, o carro parece completamente à vontade dentro de um autódromo.

E como ele se sai na pista?

Ele é bem mais controlado do que você poderia imaginar - ou até se lembrar - quando está fora de um circuito fechado. As marcas quase nunca perdem a chance de dizer que o modelo da vez foi “feito para a pista”, e poucas sustentam isso de forma convincente; o GR Supra é uma das exceções. Curiosamente, no uso de rua, ele pode ser meio esquisito.

Esquisito de que jeito?

Para começar, o estilo divide opiniões - para dizer o mínimo. Apesar de manter proximidade com o FT-1, ele ficou menos dramático para se encaixar no mundo real. E aquele teto com recorte também não ajuda muito. Por dentro, o espaço é apertado e um tanto claustrofóbico, agravado pela visibilidade externa bem limitada. Em baixas velocidades, o GR Supra não transmite tanto conforto nem tanta segurança; ele só parece “acordar” quando ganha fôlego em velocidades de autoestrada.

Já na pista, o GR Supra está no seu habitat natural. Os 382hp podem soar modestos diante dos números de desportivos atuais - e mais ainda perto de elétricos -, mas continuam sendo uma dose suficiente, e o GR Supra entrega torque de forma muito generosa ao longo da faixa útil. Raramente o condutor sente falta de potência, mesmo acelerando em subidas como as que aparecem com destaque no Sonoma Raceway, na Califórnia.

Isso permite concentrar a atenção em guiar, e não em “brigar” com o câmbio - com as reduções com sincronização automática no manual sendo especialmente úteis nesse ponto. Aliás, o manual não é o mais suave - o teu título está seguro, Honda Civic Type R -, mas os engates curtos e a embraiagem pesada são bem-vindos. Só queríamos um encaixe com mais firmeza, nada além disso.

Falando em confiança, entre os irmãos da linha GR, ele provavelmente é o mais intimidador por causa do peso e da potência, mas é mais amigável do que parece. Erros grosseiros custam caro, embora o Supra dê vários avisos antes de chegar nesse ponto. Com pneus Michelin Pilot Super Sport já na temperatura ideal, a traseira do GR Supra gruda o suficiente, sobretudo num traçado tão técnico quanto o de Sonoma.

Qual é a mensagem final sobre o GR Supra de despedida?

Como qualquer desportivo que se preze, dá tristeza ver ele sair, mas também dá satisfação ter vivido a fase dele. Só o tempo vai dizer se ele correspondeu às expectativas de quem mantém viva a paixão pelos antigos… ou se cumpriu as fantasias inspiradas no Mercado Doméstico Japonês (JDM) de condutores mais novos. Do nosso ponto de vista, o Supra apareceu e fez o que precisava: lembrar que a Toyota fabrica mais do que apenas SUVs e que tem uma história forte no automobilismo, que continua até hoje. Se ele realmente precisa ir embora, a Edição Final entrega o Supra no melhor momento da sua vida (embora aquela versão com 94hp a mais também pareça bem tentadora).

Por aqui, a nossa Edição Final fica disponível pelo menos até a Primavera de 2026, quando toda a produção do Supra é encerrada. O preço começa em $68,550, mas ainda dá para escolher versões padrão por bem menos. Até mais, Supra. Obrigado pela volta.