Teste do Jeep Avenger 4xe The North Face Edition

O que está a acontecer aqui?

Respira fundo: este é o Jeep Avenger 4xe The North Face Edition. Para simplificar, vamos chamá-lo de Avenger North Face. A combinação curiosa entre carro e moda já não é tão frequente como antes, mas a Stellantis ainda aposta nisso. Depois de clássicos do género como o Peugeot 205 Lacoste, surgem agora o novo Fiat 500 Giorgio Armani e este Avenger com apelo mais aventureiro.

Por dentro, os bancos embarcaram de cabeça na onda dos casacos acolchoados da The North Face; no capô há um decalque antirreflexo (à moda dos carros antigos de rali); no porta-malas vão uma tenda e mais alguns apetrechos de campismo; e há grafismos de topografia de montanha gravados praticamente por todo o lado.

Com preço a partir de um pouco acima de £ 35 mil, ele adiciona cerca de quatro mil libras ao valor de um Avenger 4xe “normal” (ou algo como £ 50 por mês). Mas, se você já saiu de uma loja da The North Face fora da época de Black Friday com uma sacola “inofensiva” que virou uma compra maior do que o planeado, talvez esse salto pareça bem previsível (e, vá lá, até razoável).

E o que existe por baixo da carroçaria?

Aqui está o mesmo Avenger compacto, esperto e que a gente até gosta bastante - agora com conjunto híbrido e tração integral. Ou seja: um 1,2 litro, três cilindros turbo a gasolina movimenta as rodas dianteiras e recebe apoio de dois motores elétricos de 28 bhp, um em cada eixo. O motor traseiro não fica ligado o tempo todo e desliga por completo acima de 90 km/h para favorecer o consumo, mas está lá para ajudar quando o terreno é mais complicado do que um Avenger apenas com tração dianteira aguentaria.

Abaixo de 30 km/h, a entrega costuma ser dividida em 50:50 entre frente e traseira. É exagero para levar as crianças à escola, mas também é, talvez, a dose mais “Jeep raiz” que já correu por dentro do Avenger - que, no geral, tem uma pegada bem europeia (o que não é mau, considerando que ele levou o prémio de Carro do Ano de 2023).

Há ainda vários modos de terreno (Neve, Lama e Areia), pneus lama/neve (ou opcionais todo-terreno) montados em rodas de 17 polegadas, suspensão traseira multilink mais sofisticada e um pacote completo de números para quem gosta de sujar o carro como passatempo: ângulo de ataque de 22°, ângulo central de 21° e ângulo de saída de 35°, além de 210 mm de altura livre do solo (10 mm a mais do que o padrão) para atravessar 400 mm de água (ou encarar uma subida de 40 por cento em piso solto). A Jeep diz que o Avenger 4xe pode oferecer até 20 por cento mais tração quando o eixo dianteiro tem pouca ou nenhuma aderência.

Vou usar o meu no asfalto, obrigado.

Nesse caso, ele também agrada. No fundo, o Avenger é leve, ágil e surpreendentemente divertido; e, para espanto, a complexidade do sistema híbrido e da tração nas quatro rodas quase não estraga essa receita. Com 1.475 kg, ele fica 220 kg mais pesado do que um Avenger básico de tração dianteira (com câmbio manual!), mas ainda é claramente mais leve do que o Avenger elétrico - que, ao que tudo indica, foi quem carregou o piano para garantir aquele troféu de Carro do Ano.

O desempenho é esperto, sem prometer milagres: os 134 bhp combinados aparecem a 5.500 rpm e garantem 0–100 km/h em 9,5 segundos. A velocidade máxima é de 193 km/h, enquanto os números oficiais de eficiência ficam em 18,5 km/l e 122 g/km de CO2.

E a dinâmica?

No geral, ele filtra bem as irregularidades, embora os pneus de desenho mais agressivo “M+S” tragam um pouco de aspereza (se a sua vida é só asfalto, talvez valha optar por pneus para todas as estações). Em curvas, a agilidade é gostosa: o carro parece virar como um bloco só, fazendo os quatro pneus trabalharem de forma equilibrada e entregando uma aderência previsível e confiável - ainda que seja possível provocar uma breve patinada do eixo dianteiro se você sair com muita vontade de um cruzamento molhado. Ele entra nas curvas com a rapidez que se espera do porte baixo e do peso moderado, mas exibe uma desenvoltura que os Jeeps tradicionalmente não têm.

Claro, ele não é nada parecido com um Cherokee clássico ou um Wrangler “casca-grossa”. Muita coisa mecânica é compartilhada com uma infinidade de crossovers da Stellantis: Vauxhall Mokka, Peugeot 2008, Fiat 600, Alfa Romeo Junior… tem um monte. Ainda assim, o Avenger consegue se destacar por mais do que apenas a altura do solo. O temperamento e o capricho do interior parecem vir das prateleiras mais altas do armário da Stellantis, e este Avenger passa uma sensação bem mais refinada do que o Citroën C3 que testámos recentemente.

E a parte híbrida, funciona bem?

Funciona, e é um bônus. Há uma regeneração de travagem útil - e o melhor: sem precisar ficar a alternar modos confusos para fazê-la aparecer. Não é um híbrido que você liga na tomada em casa, nem um carro para rodar longas distâncias só “na energia”, mas o motor a combustão se apaga com boa frequência no anda-e-para do trânsito ou em cruzeiros mais tranquilos. Nós registámos 16,3 km/l em uso misto e muitas vezes rápido; então, se a sua ideia é usá-lo mais como carro de cidade, é bem provável que você chegue aos valores oficiais. Ainda assim, para esse perfil, talvez faça mais sentido um modelo de tração dianteira (ou o elétrico).

Então o que há de especial na versão The North Face?

Depende de quanto você quer parecer um embaixador não remunerado de marca - especialmente porque o Avenger 4xe “comum” traz o mesmo conjunto mecânico por bem menos. Mas, se você está decidido pelo visual desta edição, dá para escolher entre pintura branca, cinzenta ou preta antes de o logótipo da The North Face ser aplicado sem qualquer pudor por todo o pequeno Avenger.

A produção será de 4.806 unidades, o que corresponde à altitude do Mont Blanc em metros; é o pico na fronteira franco-italiana que tem papel central em boa parte dos grafismos chamativos desta The North Face Edition. Talvez o detalhe mais estranho seja o tecido tipo cinto de ferramentas e os cordões elásticos na parte de trás dos bancos dianteiros, criando um efeito muito parecido com o de uma mochila de aventura flexível. É bobo? Claro que é. Mas isso não torna a ideia errada. A menos que os seus filhos passem a viagem inteira na autoestrada a esticar e soltar esses cordões até a casa dos sogros...

E, sim, as vendas do Avenger parecem estar a correr muito bem. Já foram mais de 200.000 unidades em apenas dois anos, e as vendas da Jeep no Reino Unido estão fortes até agora em 2025. Enquanto a Stellantis aparentemente tropeça ao decidir o futuro de Alfa e Maserati, o menor Jeep de todos vai construindo uma história de sucesso no meio da confusão - com ou sem uma transformação espalhafatosa assinada pela The North Face.