Chevrolet Corvette Z06 no Reino Unido: avaliação completa

O que é isso?

É o Chevrolet Corvette Z06, agora vendido oficialmente no Reino Unido por meio de concessionárias autorizadas da Corvette, já com o volante do lado direito.

Para muitos britânicos que fizeram peregrinação a Le Mans nos últimos 20 anos e voltaram apaixonados, isso deve soar como música. Afinal, é difícil esquecer o ronco inconfundível que faz o peito vibrar e o borrão amarelo vivo dos Corvettes passando. Só a lembrança daqueles momentos arrebatadores, por volta das 3h da manhã, pode ser suficiente para levar essa gente a procurar uma das cinco concessionárias oficiais do país.

Fotografia: Jonny Fleetwood

O que o move?

Um V8 aspirado de 5,5 litros que gira até 8.600 rpm. Para chegar a esse resultado, os engenheiros do Corvette beberam bastante da fonte do V8 de 4,5 litros com virabrequim plano (flat-plane) do extraordinário Ferrari 458 Speciale. Se é para “dar uma olhada” no caderno de alguém, começar pelo maior supercarro moderno é uma escolha inteligente.

O motor “LT6” entrega 439 lb-ft a 6.300 rpm (cerca de 595 Nm), enquanto o pico de 637 bhp chega um pouco antes do corte, convidando você a espremer cada uma das oito marchas do câmbio de dupla embreagem até o fim. O 0–100 km/h em 3,1 s e a velocidade máxima de 314 km/h são apenas uma forma de traduzir o desempenho. O som que toda essa operação produz, elevando a experiência a outro nível, é outra história. Não surpreende que o V8 seja tratado com tanta reverência: há dois painéis de vidro que permitem a passageiros e curiosos admirá-lo quando quiserem.

Dá para perceber que eles pagaram pau para a Ferrari?

Dá, sim. O ruído é exótico o bastante para mudar a ideia do que um Corvette “é”. Seja no agudo em alta rotação, seja no grave borbulhante em baixa, ele hipnotiza quem estiver por perto. Em trânsito lento, parece um carro de corrida encostando no limitador do pit - e, sim, isso é elogio.

Com um desempenho tão grande, é preciso ter juízo para aproveitar em via pública. Trave o câmbio Tremec no modo manual, mantenha terceira ou quarta ao sair de uma vila, e você sente uma progressão deliciosamente linear de força antes de tudo virar uma disparada rumo ao limitador. A ausência de turbo e de eletrificação é real - e merece ser apreciada.

Ou então basta reduzir automaticamente para segunda e encarar um ataque sem fôlego até o limite de velocidade. É um conjunto mecânico com tanta profundidade quanto drama, e dá para “tocar música” nas aletas o dia inteiro. E, assim como seu ídolo Speciale, uma redução febril para segunda já é entretenimento por si só. Você nem precisa de curvas ou de dinâmica quando tem sensações desse tipo.

Eu ainda queria saber como ele faz curva…

Ele não é tão imediatamente brincalhão quanto um Speciale sempre foi, o que indica que as influências de acerto vieram de outro lugar. Talvez da persistência do célebre programa de endurance do Corvette. Ou de um certo Porsche com gaiola e aerofólio. Os pneus largos e grudentes se agarram até em pedrinhas soltas e, em manobras de estacionamento, chegam a “catapultar” detritos nas caixas de roda como um legítimo fugitivo de autódromo. E, de fato, há muita borracha aqui: 345 mm de seção na traseira - algo que eleva a capacidade do carro para além de meras velocidades de estrada.

Ainda assim, dá para provar lampejos de sua insanidade. Com temperatura nos Michelin Cup 2 R, você vai se espantar com a velocidade de entrada de curva que ele permite. Seria preciso uma pista (ou um tempo bem molhado) para começar a mostrar algo que não seja aderência obscena - mas, mesmo assim, a vivência é extraordinária.

Só tome cuidado em estradas britânicas irregulares, onde o Z06 vira um cão farejador de imperfeições. Os pneus dianteiros, ainda largos, de 275 mm de seção, têm muita vontade de “caçar” cambagem e mudanças de textura do asfalto; e, se você abrir bastante acelerador numa via estreita, é melhor estar pronto para manter o carro na trajetória. Porém, se você segurar firme, há sensibilidade e retorno suficientes no volante grande e de formato estranho para a confiança crescer rápido. E o tempo todo você se sente preso, de forma íntima, à experiência, com a cabine envolta ao redor do corpo.

Corvette é bem barato, né? E a qualidade?

Depois de superar a pilha quase vertiginosa de comandos do ar-condicionado e os gráficos um tanto cafonas da tela, este é um lugar realmente especial para estar. Embora o Z06 passe visualmente um ar de trackday, por dentro há muito couro, acabamento macio e bons equipamentos. Não é à toa que ele pesa 1.714 kg - quase 300 kg a mais do que a versão mais leve do 992.2 GT3. Ainda que o rodar seja inegavelmente firme, a sensação é de que daria para ir e voltar de Le Mans com facilidade, sem sofrimento. Tirando as paradas frequentes por causa do consumo de 17,1 mpg (cerca de 16,5 L/100 km), claro.

Há detalhes “exóticos”, como a alavanca de ré em estilo Lamborghini e os vislumbres do aerofólio nos retrovisores laterais lembrando um GT3, mas a tecnologia manda aqui dentro: na câmera traseira grande-angular, não dá para ver o aerofólio traseiro em nenhum momento, o que, convenhamos, tira boa parte do drama de manobrar um carro de motor central diante de uma multidão com celulares na mão.

As animações bonitinhas ao trocar os modos de condução mais atrapalham do que divertem (elas até reiniciam o head-up display justamente quando a indicação de velocidade ou de giros poderia ser útil). Fora isso, é um carro surpreendentemente prático e fácil de conviver, com 356 litros de capacidade total de bagagem - algo que talvez você não esperasse, mas que aumenta a chance de usar o carro de verdade. Ainda que ele, sem dúvida, faça seus números mais convincentes em um circuito.

Você fugiu da pergunta do preço.

Pois é: essa parte é desconfortável. Nos Estados Unidos, o Corvette Z06 sai de Bowling Green, Kentucky, e vai para a concessionária escolhida com preço inicial de US$ 121 mil. Numa conversão simples, isso dá £90 mil. No Reino Unido, você paga o dobro disso: o Stingray parte de £98 mil e o poderoso Z06 começa em £183 mil - embora, ao pesquisar as ofertas no momento em que escrevemos, dê para reduzir pelo menos umas 20 mil libras desse último valor. Talvez o público britânico ainda precise ser convencido.

O carro das fotos, configurado com freios Brembo de carbono-cerâmica (£6.940), rodas de carbono (£9.460) e a tinta Competition Yellow inspirada em carro de corrida (£1.910) - além de outras opções - chega a respeitáveis £208.984 antes de qualquer desconto. É verdade que isso coloca o Z06 em território de 911 GT3, com a Porsche famosa por um configurador que suga dinheiro; e, se você já teve vários exemplares (ou quer algo fora do comum), o Z06 oferece uma profundidade de capacidade impressionante e uma trilha sonora lá em cima para se tornar uma alternativa real. Especialmente por trazer o volante do lado certo e contar com suporte de concessionária com garantia de verdade. E, se você o enxergar como um V8 absurdo com um carro “de brinde”, quase dá para chamar de bom negócio…