O que é um Yangwang U9?
O U9 é um supercarro elétrico da marca chinesa de luxo Yangwang, que é uma marca-irmã da BYD. Ele também é grande, cheio de pontas e, se você estiver falando da versão Xtreme de 2,978bhp, é capaz de chegar a 308mph (496 km/h). A versão básica que dirigimos não é tão brutal assim, entregando “apenas” 1,288bhp. Números bem modestos, convenhamos.
A versão básica tem tudo isso de potência? Como ela consegue?
O carro usa quatro motores elétricos - um para cada roda. Juntos, eles levam o U9 de 0-62mph em 2.36 segundos, com velocidade máxima de 186mph (299 km/h). A energia vem de uma bateria Blade de 80kWh (a tecnologia patenteada de bateria “inteligente” da BYD, que também faz parte da estrutura do carro e pode ser perfurada por objetos grandes e pontudos sem “explodir”, o que é sempre uma boa notícia) instalada bem no fundo da carroceria, permitindo até 280 miles (450 km) por carga, de acordo com o ciclo chinês China Light-Duty Vehicle Test Cycle.
Só que, se você estiver andando com o pé embaixo, é melhor não criar grandes expectativas sobre autonomia. Em compensação, ele aceita recarga a 500kW (desde que você encontre um carregador capaz de despejar toda essa potência), o suficiente para ir de 30-80 por cento de SOC em dez minutos.
Ele é leve?
Não. O peso fica perto de 2,5 toneladas. É mais ou menos o que dá para esperar com uma bateria grande no “ventre” do carro, mas a BYD tentou segurar a massa onde foi possível. Há fibra de carbono na carroceria, e o chassi foi optimizado para “emagrecer” o máximo que dá.
Então é um elétrico pesado e muito potente. Ele passa a sensação de um elefante a propulsão nuclear?
De novo, não. Ao volante, ele parece muito, muito mais leve do que os números indicam. Na pista do reluzente e novíssimo centro de testes da BYD em Zhengzhou (um complexo de mais de US$ 30 milhões ao lado da fábrica, com um tanque de água de 1,8 m, uma ladeira íngreme de areia para simular uma duna, uma área off-road e mais), o U9 chegou a parecer até “flutuante”. Uma parte disso vem do DiSus-X Intelligent Body Control System - em essência, uma suspensão ativa extremamente sofisticada.
Cada roda é controlada individualmente, e o sistema consegue manter o carro nivelado quando você está acelerando forte. Ele ainda permite que o carro faça uma espécie de dancinha, levantando e baixando cada canto no ritmo da música, e até salte por cima de obstáculos enquanto está em movimento… por algum motivo. Por que alguém iria querer um supercarro dançar ou pular por cima de gravetos e coisas do tipo é algo que não entendemos, mas é um truque divertido.
Então ele faz curvas bem?
Com apenas algumas voltas em uma pista aparentemente desenhada para mostrar o U9 no seu melhor - e rodando somente no modo esportivo -, o cenário estava bem favorável para ele. Ainda assim, o carro parece leve e ágil, em um estilo meio McLaren, meio Ferrari, apesar de pesar… bastante. A direção também agrada: é direta, responde rápido aos comandos e entrega a sensação de precisão afiada e “pontuda” que você espera. E o mais impressionante é como esse peso todo fica escondido.
Certo… e de reta, ele é rápido?
Ele tem 1,288bhp, então… sim. Rápido a ponto de assustar. Com um trecho reto pela frente, cravar o acelerador é uma experiência e tanto - não chega a ser tão “hiperespaço” quanto um Rimac Nevera (poucas coisas são), mas você fica colado no banco e, se conseguir desviar os olhos para o quadro de instrumentos, que é maravilhosamente claro, conforme a próxima curva se aproxima, vai ver os números crescendo muito, muito depressa. É bem empolgante.
E para parar, dá conta?
Os freios dos carros usados na pista estavam bem agressivos. Talvez até agressivos demais em baixa velocidade. Saindo dos boxes, um toque que deveria ser leve virou uma travagem de emergência completa. Felizmente, na pista eles pareceram progressivos e totalmente capazes de fazer com que a coisa pesada e rápida ficasse menos rápida.
Então ele é bom?
Depois de algumas voltas, a impressão foi muito positiva, sem dúvida. Ele não vai ameaçar os brinquedos do Mate Rimac, mas também está muito longe de custar o mesmo - na China, o preço fica em torno de £200k, o que significa (num palpite bem chutado) que o Reino Unido talvez veja algo na faixa de £200-250k. 1,288bhp por £200k? Parece… pouco dinheiro para tanta potência e ainda com a capacidade de dançar. Ajuda o fato de ele ter uma aparência bem acertada.
Preço: £a confirmar
Motor: VE de quatro motores
Potência: 1,288bhp/1,239lb ft
Transmissão: N/A
Desempenho: 0-62mph em 2.36 segundos, 186mph de velocidade máxima
Peso: 2,475kgs
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