O que é um Denza?
É um BYD, só que com um nível de sofisticação bem mais alto. A proposta é pegar a tecnologia meio “maluca” da marca e misturá-la com um pacote recheado de mimos, materiais caprichados e mais potência do que um carro de rua realmente precisa. É, em essência, a leitura da BYD para encarar os três grandes alemães (e a Porsche) - só que com a ambição de parecer ainda mais luxuoso, pelo menos no papel.
Certo. E eles vão mesmo chegar à Europa?
Vão, sim. A Denza tem estreia prevista para 2026, e a chegada começa com este Z9 GT. Na China, ele é oferecido com duas opções de motorização: uma PHEV e outra totalmente elétrica (EV).
Por enquanto - e como a própria BYD fez questão de sublinhar - a suspensão está mais voltada para o conforto, e a direcção é ligeiramente leve. É o tipo de acerto que o mercado local prefere, mas o carro destinado à Europa vai receber uma calibração mais “afiada”, alinhada ao gosto europeu.
Como é estar a bordo?
Com uma volta curta na pista de testes da BYD em Zhengzhou, a impressão foi bem agradável. Dá para notar que houve um cuidado grande com o interior. Os materiais passam sensação de qualidade, há detalhes de desenho bem resolvidos pela cabine (o motivo do ‘Nó Chinês’ é especialmente simpático) e o conjunto parece robusto.
Nada de estalos ou vibrações: tudo soa firme. A BYD é o tipo de empresa que, quando decide fazer algo, tenta garantir que - pelo menos sob o seu ponto de vista - vai ficar ‘melhor’ do que o alvo que quer enfrentar.
E é ‘melhor’?
Bem… é difícil encontrar um fabricante alemão disposto a vender um coupé de quatro portas/perua esportiva/perua que, na configuração 100% elétrica, entregue 952bhp. Nesse quesito, ponto para eles.
Antes de entrar a fundo na parte mecânica, vale falar do visual. É um carro que deve fazer bonito no estacionamento do clube de golfe e, ao mesmo tempo, levar sem grande esforço um conjunto de tacos de golfe para a família toda no porta-malas.
E a tecnologia?
Com pouco tempo, dá para testar só uma parte das funções antes de ser convidado a sair do carro. As telas (e são várias) são grandes, rápidas de usar e têm excelente nitidez.
Também dá para fazer o carro “andar de lado” graças à direcção nas quatro rodas, o que parece… estranho. E ele ainda consegue girar praticamente no próprio eixo ao contra-rodar as rodas traseiras, pivotando em torno das dianteiras. É um truque útil se você é péssimo em estacionar em paralelo ou mora num prédio com uma garagem apertadíssima: coloca a frente, aperta alguns botões e deixa o carro resolver. Ou então você vai usar meia dúzia de vezes para se exibir e depois nunca mais.
Até aqui parece bom. E a condução?
Ele é macio e “fofinho”, como prometido - e, de um jeito curioso, isso combina com a proposta. A sensação lembra um sedã americano de filme, só que com mais de 900bhp.
É rápido mesmo?
Sim. A Denza afirma que são 952bhp, 848lb ft (cerca de 1.150 Nm) e que ele faz 0-62mph (0-100 km/h) em 3.4 seconds, antes de atingir 149mph (aprox. 240 km/h). Está de bom tamanho.
A bateria Blade de 100.1kWh, segundo a Denza, permite ao Z9 GT rodar 391 miles (aprox. 629 km) entre recargas. E essas recargas podem ser praticamente instantâneas se você encontrar um dos carregadores Megawatt de 1,000kW que a BYD planeia instalar em breve no Reino Unido. De acordo com a BYD, eles acrescentam 249 miles (aprox. 401 km) de autonomia em cinco minutos.
Mas ele parece rápido?
Ah, parece - e muito. A sensação é a de um GT de verdade, mas com uma urgência constante para estar do outro lado do horizonte. Carros executivos rápidos não são novidade, e EVs rápidos também não, só que os números da Denza não pareceram exagero na pista.
Com o acerto chinês, ele mostrou uma inclinação de carroceria surpreendentemente cedo nas curvas do circuito, mas isso deve ser eliminado até o momento em que chegar por aqui.
Os alemães devem ficar preocupados?
Sem o peso de marca que vem com os grandes alemães, a BYD ainda tem trabalho para se firmar nesse segmento, mas… se o preço for competitivo e a calibração europeia funcionar bem no carro, talvez dê para ouvir, no continente, a correria de papéis em cima das mesas.
Preço: a confirmar
Motor: EV de três motores
Potência (bhp/lb ft): 952bhp, 848lb ft
Transmissão: N/D
Desempenho: 0-62mph (0-100 km/h) em 3.4 seconds, velocidade máxima de 149mph
Peso: 2,875kgs
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