Vauxhall Mokka GSE: avaliação inicial do crossover elétrico de 276bhp

Uau - um Mokka mais rápido?

Um Mokka com uma dose extra, por assim dizer. A trajetória de modelos de desempenho da Vauxhall ganha mais um capítulo com a nova fase do emblema GSE - que agora significa Grand Sport Electric - aplicado a um crossover compacto e cheio de vontade.

Um motor elétrico reforçado, com 276bhp, traciona o eixo dianteiro e promete 0–62mph em 5.9s (aprox. 0–100km/h) e 124mph de velocidade máxima (aprox. 200km/h). Quem acompanha o nicho de EVs pequenos de performance (existem?) vai reconhecer a base da receita nos parentes Abarth 600e e Alfa Romeo Junior Veloce, sem esquecer do futuro Peugeot E-208 GTI e do Lancia Ypsilon HF.

O Mokka GSE é mais uma fatia do “bolo” Stellantis: ingredientes conhecidos, mas - segundo a marca - um tempero próprio.

Isso dá mesmo para ser verdade?

Ainda é discutível. O time de chassi que se dedicou a deixar o Mokka mais “casca-grossa” não trabalhou junto dos italianos ou dos franceses; e tampouco parece haver um plano realmente coeso de como esse supergrupo de compactos Stellantis se completa. Na teoria, é como lapidar a banda pop perfeita - só que, em vez de Posh ou Scary, todo mundo quer ser Sporty.

Ok. Mas alguém que gosta de carro vai se empolgar com um Mokka?

A equipe da Opel/Vauxhall foi atrás de componentes “nota dez” para tentar fisgar os entusiastas. Há um diferencial de deslizamento limitado Torsen no eixo dianteiro. Freios Alcon, como os de um Aston Martin Valkyrie, com enormes discos dianteiros de 380mm. Pneus Michelin Pilot Sport EV em especificação exclusiva. Some a isso uma suspensão quase 50 por cento mais rígida que a de um Mokka comum, com o trabalho mais bem distribuído pelo carro. Batentes hidráulicos - como no rival Alpine A290 - ajudam a garantir que a firmeza não venha sem controle.

Só que, vale lembrar, os “primos” da Stellantis também exibem um “mix” desses mesmos itens. E, embora este GSE rebaixado em 10mm e com rodas de 20 polegadas (aprox. 508mm) seja um Mokka mais forte e musculoso que os abaixo dele, ele parece bem mais discreto do que o 600e e o Junior - e com uma paleta de cores menos chamativa para combinar. Por outro lado, EVs de performance entregam algo que seus antepassados a combustão não conseguem: curtir um trecho bonito sem estragar a paz de todo mundo ao redor. Talvez ser menos chamativo no visual seja uma extensão natural dessa proposta.

E quanto custa?

A Vauxhall se esforçou para que o Mokka GSE passasse por todas as exigências legislativas aplicáveis e, ficando abaixo de £37,000, ele se enquadra no Electric Car Grant e também foge do imposto de “carro premium” que aparece aos quarenta mil. Com isso, o RRP de £36,995 cai para £35,495 enquanto o “bolo” de subsídio do governo ainda estiver disponível. O preço o coloca mirando diretamente o A290 e, ao mesmo tempo, fica bem mais em conta do que o Abarth e (principalmente) o Alfa.

Para completar, ele sai até abaixo de um Mokka Ultimate topo de linha que tem quase metade da potência - ao menos olhando só o preço de tabela. Ofertas de financiamento podem mudar esse equilíbrio e ainda ajudar a Vauxhall a ganhar algum dinheiro com os cerca de 1,000 Mokka GSE que ela espera vender por ano no Reino Unido. E sim: isso o deixa mais perto de um “'niche halo car'” do que de um carro de volume, mas esportivos muitas vezes vivem exatamente nesse meio-termo.

E na prática, como ele é?

Bom - essa é a resposta curta. Aponte para um trecho de estrada interessante e ele vira um brinquedo gostoso de segurar, com o LSD mecânico tão incisivo em curvas quanto se espera e tão determinante para o comportamento quanto o diferencial Drexler do Corsa VXR da geração anterior, de uma década atrás. Chegue a uma curva na velocidade que for: no fim, é “mirar” o volante, cravar o pé e ser puxado sem dó para fora do outro lado.

Com cerca de 1.6 toneladas para mover (uns 300kg a mais que um Corsa antigo), ele pode sair de frente se você for realmente ganancioso na entrada. Fora isso, mostra a prontidão que um hatch quente deveria ter. Dá para chamar de divertido? Quase. Abarth e Alfa parecem mais “escandalosos” em curvas; o Mokka joga com mais margem de segurança. Não há freio de mão no meio para puxar em plena curva, claro, nem um modo mais atrevido para o controle de estabilidade. Ainda assim, há bastante coisa boa aqui.

Os freios merecem destaque: os engenheiros do GSE optaram por desacoplar a regeneração quando você entra no modo esportivo, para maximizar a sensação no pedal esquerdo. Funciona - até você perceber que está fazendo duas milhas por kWh (contra a alegação de 3.36mpkWh) e drenando a modesta bateria de 54kWh para algo como 100 milhas de autonomia, em vez das 201 prometidas. Opa. Vale acrescentar: ao pressionar o botão “B” abaixo do seletor, dá para manter o modo esportivo com regeneração. Em um trackday, porém, você abre mão da sensibilidade máxima de freio…

Tá, mas quem leva EV para trackday?

É uma pergunta justa, e boa parte do esforço da Opel/Vauxhall acaba criando um carro “superdimensionado” para o tipo de uso tranquilo em que EVs geralmente brilham. É o dilema clássico: quanto mais desempenho você extrai de um elétrico, mais ele obriga o motorista a caçar recarga pública. E isso tira um pouco da graça dos passos de montanha onde os hatches apimentados sempre nos encantaram.

Mesmo assim, trata-se de um compacto com direção esperta e muita tenacidade. O GSE guarda agilidade suficiente para animar o deslocamento diário e serve como estudo de caso de como instalar componentes realmente adequados em um crossover elétrico pode ser melhor do que simplesmente aumentar a potência do(s) motor(es) e torcer para dar certo. MG e Volvo, anotem.

Ele não é meio seco no rodar?

O acerto de amortecimento parece firme, mas há controle - o asfalto do Reino Unido pode ser mais castigador, porém, no piso liso e seco da Espanha (onde foi o lançamento), ele passou sensação de conjunto bem calibrado. Ainda assim, as enormes rodas de 20 polegadas batem forte e fazem barulho em pisos ruins, e os pneus levantam muito ruído em velocidade - viajar em autoestrada não é exatamente silencioso - entregando os sinais mais óbvios de que você escolheu o mais rápido e “bruto”. No restante, em ritmo de passeio, ele se parece e se comporta muito como qualquer Vauxhall Mokka: cabine funcional, mas nada especial, a não ser pela ótima concha dos bancos dianteiros. Que você, sentado neles, invariavelmente não consegue enxergar…

Uma vantagem do antigo e imperfeito Nissan Juke Nismo - um dos primeiros crossovers esportivos curiosos do mercado - era a posição de dirigir que de repente melhorava a leitura das estradinhas cercadas de sebes, tão comuns no Reino Unido. Se a qualidade de rodagem do Mokka não ficar exposta demais nas vias do mercado principal (na verdade, o único) da Vauxhall, talvez esta seja uma interpretação mais nova e mais inteligente da mesma ideia.

Isso tudo supondo que o pessoal aceite dizer que dirige um Mokka.

Parece um ponto de partida estranho, já que o Corsa tem uma herança de desempenho razoável. Mas há um carro de rali Mokka GSE que amarra o marketing com beleza, e um novo Corsa importante chegando em breve, com desenho inspirado (presumivelmente bem diluído) no Corsa GSE Vision Gran Turismo. Há um brilho promissor no olhar dos engenheiros quando você sugere o quão bem um Corsa GSE combinaria com o E-208 GTI. Você gostando ou não de hatches elétricos apimentados, é um segmento que claramente está ganhando tração.

Preço: £36,995 (£35,495 com ECG)
Transmissão: Motor elétrico único, tração dianteira
Potência: 276bhp, 254lb ft
Desempenho: 0-62mph em 5.9s, 124mph de velocidade máxima
Bateria/eficiência: 54kWh, 3.36 miles per kWh
Autonomia: 201 miles (209 miles com pneus opcionais Goodyear Eagle F1)
Recarga: 100kW DC, 11kW AC
Peso: 1,597kg