Volvo EX90: teste completo do SUV elétrico de sete lugares

TRAGA O THANOS!

Claro, claro: é um Volvo, então vem todo aquele pacote de Thor, Mjölnir, mitologia escandinava e afins. Só que a força guardada dentro deste EX90 de sete lugares não seria exatamente um problema para o garoto dourado de Asgard. Já chego lá.

Ele… mira na cabeça?

Mira, sim - e talvez também no coração. No ano passado, rodámos bastante com ele nos EUA e voltámos suficientemente convencidos para lhe dar o prémio de Carro Familiar de Luxo do Ano de 2024. Ou seja: acertou em cheio na razão.

Só que agora estamos quase em 2026 e o mundo dos elétricos continua a mudar. E longe do relevo ensolarado da Califórnia e do olhar de Hollywood, será que o SUV sofisticado e caro da Volvo ainda consegue impressionar quando confrontado com a garoa cinzenta e persistente que cobre o Reino Unido durante boa parte do ano?

E, mais importante: ele aguenta uma frota de buracos e aquele condutor de Golf R colado na sua traseira? É hora de descobrir.

Aposto que, aí dentro, todo mundo parece tão mesquinho… e tão pequeno.

Lá dentro, esse condutor do Golf R simplesmente deixa de importar, porque… isto aqui é enorme. Gigante. E incrivelmente tranquilo. Recapitulando para quem perdeu a cena pós-créditos: o EX90 usa uma variação da plataforma SPA da Volvo, desenvolvida especificamente para acomodar muitas “eletricidades” - não é um projeto da Geely, a controladora. E os EX90 que recebemos também são produzidos na Carolina do Sul, e não na China.

Nessa base vai uma bateria de 111 kWh - sendo que dá para usar, de fato, 107 kWh - que alimenta dois motores elétricos (um na frente e outro atrás), entregando 402 bhp e 568 lb ft de binário (torque), pelo menos nesta configuração.

Tome isso!

Pois é. Com o Martelo (do Thor) em modo “total”, a Volvo declara 0–62 mph em 5,9 s (0–100 km/h equivalente) e velocidade máxima limitada a 112 mph (cerca de 180 km/h). Pise fundo e a marca também promete até 375 milhas de autonomia (aprox. 600 km).

Só que… o teste da Top Gear aconteceu no auge do inverno, com um frio oficialmente “Really Very Cold Indeed”, então não vimos essas até 375 milhas. Ficou mais para pouco acima de 300 milhas (cerca de 480 km) - pelo menos foi isso que o computador de bordo calculou.

Quanto à recarga, ela é bem rápida. O EX90 aceita um carregador de 250 kW, o que leva de 10 a 80% em 30 minutos. Num wallbox de 11 kW, naturalmente, demora bem mais (10 horas ou mais).

E se eu precisar transportar os meus… amigos do trabalho?

A carroçaria é alta, o que garante muito espaço para a cabeça, e esta versão Ultra traz teto panorâmico - o ambiente fica bem arejado. Há bastante espaço para as pernas nas três fileiras; e, sim, até os assentos da última fila oferecem uma boa área e podem ser acessados e rebatidos com muita facilidade.

Além disso, todos os bancos são macios, sustentam bem o corpo e “abraçam” os ocupantes. Nesta especificação, os dianteiros ainda têm massagem - e é uma massagem de verdade. A Volvo há tempos simplifica os interiores para criar algo mais relaxante, e o EX90 segue essa linha: apesar de existir uma pequena rodinha de clique, praticamente tudo é comandado pela tela. Para o bem e para o mal.

A qualidade dos materiais é excelente e os pontos de contato passam sensação de luxo. Mas ter de mergulhar no menu para fazer tudo não é… o ideal.

E quando você quer fazer o que heróis fazem?

Ele nunca parece absurdamente rápido a ponto de quebrar o pescoço - e isso é até uma bênção num carro deste tamanho (2,7 toneladas!) e com tanto foco em conforto. Ainda assim, é veloz, só que entrega desempenho menos como um raio do Mjölnir e mais como um empurrão forte, seguro e amigável que vai guiando você. E há uma boa reserva para ultrapassagens quando precisa voltar correndo para Asgard porque o seu irmão está a dar trabalho. Em resumo: 400 cavalos num carrão familiar e chique já é mais do que suficiente, obrigado.

Também não passa a sensação de ser pesado ou desajeitado - embora ele realmente seja - e, apesar de direção e suspensão poderem ser ajustadas, o conjunto faz mais sentido quando está tudo no modo mais macio, com você só a “flutuar” e conduzir com toque leve, literalmente. É muito, muito fácil manobrar este grandalhão, e a qualidade de rodagem é sublime; só sofre mesmo nos piores trechos das nossas estradas.

Se você resolver forçar e jogar o carro de um lado para o outro, vai notar alguma inclinação e balanço. Não faça isso, e tudo fica ótimo.

Ele recebe ajuda?

Recebe, sim. Há um exército de tecnologia de olho na via, nos outros motoristas e, claro, em você - observando (e julgando em silêncio). Câmeras. Sensores. Deuses nórdicos. A Volvo encheu o EX90 de tecnologia.

Este Volvo, eu gosto! Mais um!

Se elétrico não é a sua praia, existe o Volvo XC90 “normal” - recentemente atualizado e ainda excelente -, mas este EX90 é uma proposta um pouco diferente. E cara também: a gama começa em £82,660 na versão Plus de motor único, enquanto este Ultra de dois motores parte de £96,360. Marque alguns opcionais e você já entrou no território de um Volvo de cem mil libras.

Ainda assim, ele supera - por pouco - os rivais diretos do momento, que são os sete lugares Hyundai Ioniq 9 e Kia EV9, que são irmãos. No restante do mercado, ele é mais desejável do que algo como um Model X ou um BMW iX. E nenhum deles pode dizer que tem o martelo do Thor nos faróis.