Range Rover SV Overfinch x Holland & Holland: o Range Rover mais caro que existe

O que é?

O Range Rover mais caro que dá para comprar. Com uma ressalva importante: isso depende do quanto você marca na lista de opcionais - e ela pode incluir um par de espingardas Holland & Holland “Royal”, levando o pacote para algo entre £340 mil e £370 mil na configuração básica. Na essência, trata-se de um Range Rover SV de entre-eixos longo aprimorado pela Overfinch, em colaboração com os artesãos de armaria da Holland & Holland, com referências claras às duas casas.

Considerando que você está diante de mais de 240 anos somados de experiência britânica - de um lado, a preparação de Land Rover; do outro, a arte de fazer armas - o resultado é um verdadeiro “time dos sonhos”. Mas já chego nessa parte.

Interessante. Mas comece pelo carro…

Certo. Na prática, dá para encomendar a conversão em qualquer Range Rover SV de entre-eixos estendido, seja um carro já seu ou um zero-quilômetro - embora você provavelmente vá querer o SV P615 V8 como este aqui. Vale lembrar que, com os pacotes de acessórios recomendados, um SV recém-saído da concessionária já chega a £225 mil. A base mecânica é um V8 4,4 litros biturbo com sistema híbrido-leve, entregando 615 bhp e 553 lb ft de binário (cerca de 750 Nm). Em números de fábrica, isso significa 0–100 km/h (equivalente a 0–62 mph) em 4,4 segundos e velocidade máxima de 261 km/h (162 mph) - marcas respeitáveis para um veículo com proporções tão monumentais.

Em tese, a Overfinch até poderia extrair mais se você insistisse, mas esse não é o ponto deste projeto - e força não falta. Num trecho secundário britânico em pleno inverno, ele se mostrou mais do que disposto; ainda assim, sem parecer dramaticamente diferente do carro padrão.

Um dos motivos é simples: aqui o foco é menos “tempo de volta” e mais a experiência de luxo. Por isso entram a pintura em Verde British Racing, detalhes em dourado fosco em algumas peças de acabamento, rodas exclusivas de 23 pol. surpreendentemente coerentes (com pneus de verdade), calotas centrais auto-nivelantes, gravações em arabescos nas saídas laterais em alumínio atrás das rodas dianteiras, mais emblemas H&H na traseira (três-quartos) e uma barra de luz traseira de ponta a ponta, com o logotipo “lâmina” da Overfinch ao centro.

Na dianteira, há mais identificação Holland & Holland e mudanças discretas na grelha, mas o conjunto segue com cara de Range Rover elegante - não é um carro coberto de adereços exagerados. O curioso é como um jogo de 23 pol. parece pequeno dentro das caixas de roda. De novo: não é um automóvel compacto.

Então o que faz isso custar tão caro?

O interior. E é aqui que fixar um preço exato começa a ficar meio nebuloso. Porque, embora a conversão “básica” deste Range Rover fique por volta de £165 mil, quando você entra nas possibilidades de personalização - sem falar em impostos e taxas locais - o valor dispara.

Vamos por partes. Primeiro, a cabine recebe um retrabalho completo, inspirado na espingarda “Royal” da H&H. O matelassê do couro remete ao xadrezado do antebraço da arma (recalibrado em escala), e a nogueira de poro aberto aplicada por todo o interior é do mesmo tipo usado no armamento. Isso inclui o volante, as alças/puxadores das portas, pequenos acabamentos e o seletor de marchas, que ainda ganha um brasão HH incrustado.

O couro pode ser encomendado em praticamente qualquer combinação de cores, mas o carro é oferecido, como padrão, em três caminhos: verde total com vivo caramelo, caramelo total com vivo verde ou um esquema dividido da frente até o fundo. As peças metálicas, por sua vez, levam a mesma gravação em arabescos vista na arma.

Só que não é uma simples cópia. A Overfinch e a Holland & Holland não “replicaram” o desenho: ele foi dimensionado e redesenhado para funcionar nas formas exigidas pela cabine. Porque perfeição não se resolve com copiar e colar. E, ainda que a chefe de arte de gravação da H&H não execute pessoalmente os elementos maiores, ela supervisiona a gravação manual dos pequenos losangos embutidos no topo dos painéis das portas. Ou seja: um fragmento real de “Royal” acaba, literalmente, incorporado ao veículo.

É um interior que faz questão de textura e cor - e que transmite, de imediato, a sensação de algo caro. Há um efeito uau inequívoco ao abrir a porta, mesmo que esse “uau” pareça pedir uma dicção impecável com sotaque de colégio interno.

O restante segue o que você imagina: carpetes tão profundos que dá para “perder” os dedos dos pés. Aves de caça bordadas no encosto dos bancos (perdiz e tetraz), mesas elétricas que se erguem do console central traseiro (assim como os porta-copos, com uma utilidade discutível), e um frigorífico de champanhe que surge como truque de mágica atrás dos cotovelos quando você reclina os bancos traseiros. E sim: é o tipo de carro que praticamente pede um motorista - considerando o que vai no porta-malas.

Então o que tem no porta-malas?

Para ser direto, pouco espaço para bagagem casual. Em troca, você recebe um conjunto acoplado de “baús de companhia”. Mais nogueira e mais couro… só que com propósito. E só esses baús podem custar algo entre £50 mil e £60 mil. Cof cof.

No canto superior esquerdo, há espaço para duas garrafas de champanhe; no superior direito, oito flautas, um saca-rolhas de chifre de cervo e dois tampões prateados para garrafas com tema de aves de caça. Escondido na ponta dessa gaveta, aparece um estojo com um trio de charutos e um cortador. Só por garantia.

Abaixo, mais itens H&H: talheres e pratos, guardanapos com monograma - esse tipo de coisa - novamente em quantidade para oito convidados.

Mais embaixo há uma gaveta de largura total com oito copos de cristal, dois alojamentos para garrafas de destilados (dá para entender por que um motorista pode ser uma boa ideia aqui) e dois cartuchos prateados enormes, do tamanho daqueles usados para gansos em voo alto. Só que não são. Na verdade, são cantis.

Na extremidade da gaveta, existe uma espécie de bancada de preparação (nogueira, evidentemente), e abaixo dela fica o espaço para um par de espingardas. Tecnicamente, você até poderia colocar ali quaisquer espingardas de trincheira, mas parece estranho ir só até a metade depois de gastar tanto - então, na prática, você vai querer um par de “Royal”.

As armas são mesmo tão especiais assim?

Elas são menos armamento e mais arte. O nível de detalhe é absurdo, e a gravação está em outra prateleira. Não é a brutalidade funcional de uma arma do dia a dia; são peças finas, compactas e impecavelmente proporcionadas. E elas parecem, tocam e até cheiram como algo caro - a ponto de você ficar extremamente cuidadoso ao manuseá-las.

Com o par acima de £370 mil - e isso nem chega ao topo do que as espingardas e os rifles da Holland & Holland podem custar - a sensação é de objetos dignos de museu desde novos.

E, se você estiver rodando com este carro completo, abastecido com “as coisas boas”, é fácil passar de £800 mil em conjunto sobre rodas. É dinheiro demais para um Range Rover.

Qual é a história disso tudo? O que estamos pagando?

Curiosamente, as duas empresas aqui são, sem dúvida, da velha guarda. A Overfinch modifica produtos Land Rover desde meados dos anos 1970 - 1975, para ser exato - embora prefira chamar isso de “aprimorar”. Ela oferece alterações pequenas (e caras) para Range Rovers e Defenders antigos e novos, upgrades de motor, escapamentos, renovação de interiores e algumas opções de rodas realmente apetitosas. Inclusive uma chave de Range Rover Classic usinada em bloco por £600.

Quando você vai para o pacote completo, o discurso é de um carro “redefinido”. Nos modelos modernos, isso costuma significar um bodykit em fibra de carbono, ajustes no motor e mais matelassê em padrão diamante no couro do que dá para aguentar - no melhor estilo artesanal, sob medida e de herança. Dá para perceber que as conversões integrais são caras por um motivo simples: eles não divulgam os preços.

Ainda assim, alguns itens dão a pista. As rodas Vortex de 24 pol. para o Range Rover “versão completa” custam pouco menos de £20 mil sozinhas… e o escapamento chega a quase £9 mil. Dá para imaginar o resto.

Talvez ainda mais interessante seja algo como o Heritage Classic Field Edition: um Range Rover Classic LSE ‘93 remasterizado, com um V8 LS3 de 6,3 litros instalado na frente e mais atitude do que qualquer coisa moderna consegue sustentar. Mas, num mundo em que há Range Rovers modificados de forma barata e malfeita, a Overfinch atravessou o tempo por um motivo: ela é boa no que faz.

A Holland & Holland é mais antiga ainda. Ela começou como uma armeira britânica que fabricava espingardas e rifles… em 1835. Isso é antes de Darwin chegar à Austrália. E as armas deles são mais heranças de família do que armamento - pedaços absurdamente bonitos de letalidade artesanal. Listas de espera são parte do jogo, o estoque vem “sob consulta”, e você paga pelo nível de habilidade necessário para produzir uma peça.

A “Royal” pode ser encomendada no formato lado a lado ou sobreposto (definindo a configuração dos canos), e também há rifles mais modernos (chamados “Takedown”) com coronhas de nogueira que escondem chassis em fibra de carbono de nível Fórmula 1 e gatilhos de titânio - mas com visual de algo feito no século XIX. São equipamentos que realmente derrubam o queixo; mesmo que você tenha aversão a armas, dá para enxergá-los como obras de arte.

Também existe histórico nessa ideia de colaboração…

Sim. A Land Rover já ofereceu uma edição H&H em 1999 (P38) e a Overfinch assumiu o conceito em 2009 (L322). E, em 2024, foi anunciado um novo acordo de cinco anos entre Overfinch e Holland & Holland, o que deve trazer mais projetos em conjunto. Só que não mais deste carro específico: a produção total será sempre de apenas 25 unidades.

Então… dá para dizer que vale o dinheiro?

Qualquer coisa vale exatamente o que alguém aceita pagar. Se você tirar as armas e os baús de companhia da conta, sobra um Range Rover de edição especial muito bonito - e muito caro - de £400 mil. Mas por que fazer isso? Se você tem dinheiro de sobra, aqui está uma vitrine enorme de artesanato, e tudo se combina de um jeito muito bem resolvido. Ou você compra a ideia inteira, ou não compra: abrace o conceito e coloque a bebida realmente cara nas gavetas.