Análise do Subaru Uncharted, o SUV elétrico compacto acessível

Que raio de Drake’s Fortune é isso?

Trata-se do Subaru Uncharted, um SUV compacto 100% elétrico pensado para ser o seu próximo carro “pau para toda obra” com preço mais acessível.

Então não tem nenhuma ligação com Playstation?

Fora o fato de ele parecer um Crash Bandicoot misturado com uma panela elétrica de arroz, não.

Está mais para Toyota C-HR do que qualquer outra coisa.

Você não vai acreditar, mas ele é o C-HR! Este é o modelo mais recente nascido da parceria contínua entre Subaru e Toyota, com as duas marcas dividindo tarefas de maneiras diferentes. No caso do Uncharted, há uma divisão relativamente equilibrada entre design e engenharia, embora a Toyota seja quem cuida da fabricação no fim.

Claro que existem diferenças: o C-HR traz uma dianteira alinhada ao visual característico atual da Toyota, enquanto o Uncharted segue a linguagem de design recente da Subaru, como a vista no Solterra e no Trailseeker. Além disso, o Uncharted pode ser comprado com tração dianteira (FWD), se você quiser, enquanto o C-HR é apenas tração integral (AWD).

Então o Subaru é mais barato? Normalmente é o contrário.

É… mais ou menos. De cara, o preço inicial de $34,995 do Uncharted realmente fica abaixo do C-HR de entrada, mas vale lembrar que esse é o modelo de um motor e tração dianteira. Já a versão intermediária AWD, chamada ‘Sport’, parte de $39,795 - um tiquinho acima da versão mais cara do C-HR.

Certo, então o que exatamente estamos vendo aqui?

O Uncharted é um utilitário compacto totalmente elétrico que, dentro da gama da Subaru, funciona como uma alternativa BEV ao Crosstrek. Mesmo sendo projetado e estilizado com uma proposta mais urbana, ele vem preparado para encarar caminhos fora do asfalto, como se espera do emblema estrelado que carrega.

A configuração com tração dianteira usa um único motor na frente, entregando 165 kW ou 221 hp. Já as versões AWD Sport e GT adotam dois motores e chegam a 252 kW ou 338 hp. Além do preço mais baixo, o FWD chama atenção pela autonomia estimada pela EPA de 308 milhas (cerca de 496 km). As versões Sport e GT ficam em 287 milhas (aprox. 462 km) e 273 milhas (aprox. 439 km), respectivamente; parte dessa diferença vem do fato de a Sport usar rodas de 20 polegadas em vez das 18 polegadas padrão.

No restante, mecanicamente, a família é essencialmente igual: todas rodam com suspensão independente e usam uma bateria de 74.7 kWh, alimentada por uma porta de recarga no padrão NACS. Em um carregador rápido DC, a Subaru afirma que o Uncharted vai de 10% a 80% em cerca de 28 minutos.

Como é dirigir?

Ao volante de formato mais “quadradão” do Uncharted, a sensação é menos de SUV e mais de um hatch maior do que a média. A posição de dirigir é montada para sugerir uma pegada esportiva - o que é uma boa notícia para quem curte esse tipo de proposta. Saindo no modo de condução padrão, o BEV se comporta de forma bem equilibrada, com os diferentes níveis de regeneração definindo quanto o carro “embala” quando você tira o pé do acelerador.

Se você é fã de condução com um pedal, fica o aviso: nem no ajuste mais forte isso substitui o freio. Por outro lado, se a sua preferência é por um comportamento mais tradicional, tudo aqui vai parecer bem familiar.

A troca para os outros modos deixa uma diferença clara. O Eco amansa bastante as respostas, enquanto o modo Potência entrega mais ímpeto. Neste último, o carro não se faz de rogado: ele deixa um pé pesado explorar a entrega imediata de torque típica de elétricos, e o Subaru fica esperto e divertido tanto em ultrapassagens quanto em brincadeiras em estradas sinuosas - com 0–60 mph em 4,7 segundos, por sinal.

Ele é pesado e, por isso, passa uma sensação de estar bem assentado no chão. Em curvas, o Uncharted não “flutua”; ele mais parece girar ao redor delas como uma clava presa na ponta de uma corrente. É bruto, mas ainda assim bem mais prazeroso do que o comportamento comum de um crossover grandalhão.

E no fora de estrada? Quanto de ‘Subaru’ existe aqui?

Ele pode não ter aquele visual clássico mais parrudo da Subaru (leia-se: mais plástico preto do que a bota de um eletricista), mas os 8,2 polegadas (cerca de 20,8 cm) de vão livre do solo, a tração integral e o software da marca fazem com que ele encare - e supere - mais terreno irregular do que você imaginaria.

O X-Mode da Subaru ajuda a tirar o drama de situações com lama e neve, e também se sai bem ao subir ladeiras de alta inclinação em pisos com pouca aderência, longe do asfalto. Se você conseguir vencer um morro mais “arisco”, o controle de descida em rampa entra automaticamente para suavizar o retorno. Levar o carro muito além do mapa talvez seja mais do que ele está pronto para enfrentar, mas é reconfortante saber que o Uncharted dá conta da maioria dos obstáculos que a vida real tende a colocar no caminho.

Como é por dentro?

Por dentro, o Uncharted é agradável, embora um pouco apertadinho. O acabamento segue uma linha minimalista: a cabine é limpa, com poucos enfeites, mas tem estilo e foco. Na segunda fileira, o recado é bem direto: há espaço suficiente para duas pessoas viajarem sem se encostar o tempo todo; até dá para levar um terceiro ocupante, mas aí já fica no limite.

Por conta do teto com caimento acentuado, ele começa a afetar a altura para a cabeça de quem vai atrás, mas o maior impacto é no porta-malas. Com os bancos em pé, são 23 pés³ (651 litros). Com tudo rebatido, o “Subie” oferece 59,5 pés³ (1.685 litros) para cargas maiores.

Em tecnologia, o destaque é uma enorme tela central de 14 polegadas, que integra os comandos do ar-condicionado e ainda traz botões giratórios de verdade para a climatização e para o volume - poupando a gente de caçar tudo no menu. Ainda estamos indecisos sobre o quadro de instrumentos digital de 7 polegadas ficar tão lá na frente (quase como se fosse um adorno de capô), mas ele é largo o bastante para ser lido com facilidade quando, de fato, dá para enxergar por trás do volante.

Apple CarPlay e Android Auto vêm de série, assim como dois carregadores sem fio e o pacote de assistências Subaru Eyesight. Todos os Uncharted com tração integral incluem visão de câmera 360° para ajudar em manobras e ao “rastejar” por obstáculos.

Então qual é o recado final?

Mesmo com a sua pintura assinatura em laranja habanero, o Uncharted fica mais no lado “de boa” do espectro: é um carro “bem legal”. No conjunto, ele entrega versatilidade por um preço que agora faz sentido e se mostra mais competente do que parece à primeira vista.

Tudo isso deveria colocá-lo em um patamar mais alto, mas a execução é a de um carro que cumpre o que promete, sem ir além. Da condução mais esportiva à aptidão para aventuras fora de estrada - e ao resto - ele faz tudo suficientemente bem para merecer um aceno seco de aprovação, não aplausos.

Você vai ficar totalmente satisfeito com o Uncharted e, logo depois de descer e se afastar, vai parar de pensar nele - não importa o quão laranja ele seja.