Teste do Peugeot E-408: design ousado e uso diário

O que é isso, exatamente?

A última peça de um quebra-cabeça bem eficiente. Ao eletrificar por completo o 408, a Peugeot tornou toda a sua gama no Reino Unido elétrica - ou, pelo menos, “disponível como” elétrica. O carro-base já está por aqui há alguns bons anos, mas a mistura ousada de referências de sedã, hatch e crossover ainda chama a atenção. Continuar se destacando muito depois do “período de lua de mel” pós-lançamento é um feito respeitável.

E a ideia também resistiu ao tempo. No fundo, ele nasce dos mesmos conjuntos mecânicos e da mesma plataforma do igualmente arrojado Citroën C5 X - só que, dos dois, apenas um segue à venda. A Citroën reduziu a produção de mais uma das suas tentativas de fazer um sedã sofisticado (uma pena), enquanto a Peugeot continua insistindo. Bem literalmente, no caso deste E-408…

Chega de trocadilhos.

Certo. Ele é de tração dianteira e combina 58 kWh de bateria utilizável com um motor de 211 bhp (cerca de 214 cv), fazendo 0–62 mph (0–100 km/h) em 7,6 segundos. Isso até poderia soar bem rápido para um carro familiar premium de cinco lugares, mas no universo dos veículos elétricos é um número bem comportado. Ainda assim, isso não deveria desanimar: como no (ainda mais lento) Peugeot E-308, o conjunto dá ao “leão” maior uma condução mais macia e tranquila, bem agradável no uso diário. E, nas poucas situações em que você precisa entrar rápido no fluxo, o torque instantâneo típico de elétrico continua lá.

A autonomia de 280 milhas (cerca de 450 km) também pode parecer modesta. Ainda mais quando o carregamento é de 120 kW. Por outro lado, o tamanho contido da bateria ajuda a compensar, deixando as paradas - um pouco mais frequentes do que em alguns rivais - um pouco mais rápidas. Carregando na potência máxima durante a viagem, você recupera o suficiente para seguir a vida real: dá tempo de encostar, pedir o café e ouvir seu nome sendo chamado pelo barista.

E como ele dirige?

Mais ou menos como ele parece. Há muita da compostura e da prontidão que gostamos em um sedã baixo e “plantado”, só que com um pouco mais de rolagem e de filtragem graças à posição ligeiramente mais elevada. Impressiona como ele transita por diferentes “territórios” sem parecer indeciso: o acerto encontra um equilíbrio que pode até encerrar aquela discussão familiar eterna sobre o próximo carro precisar (ou não) ser um SUV.

Não é um carro feito para provocar arrepios, mas o chassi de tração dianteira é competente - e mostra que a Peugeot ainda sabe fazer um carro contornar curvas mesmo quando a esportividade não é a prioridade. O E-308 entrega a mesma sensação, e isso no fim das contas é um bom sinal para o retorno do GTi, que agora está nos planos. Conforto, dirigibilidade e uma relação bem acertada entre os dois continuam sendo parte do DNA da marca. Ele parece mais ágil do que os seus 1.879 kg em ordem de marcha fariam você imaginar.

Nem as rodas de liga leve aro 19 pol comprometem demais o conforto. Em ruas urbanas mais castigadas, elas às vezes dão umas pancadas, mas é algo que você percebe mais pelo som do que pelo corpo, e há altura de perfil suficiente para manter o ambiente da cabine bem sereno.

Como é por dentro?

Bem tradicional. No fundo, o E-408 nasce de um carro a combustão - e isso fica evidente. Quem procura um elétrico como “revolução” e salto corajoso rumo ao futuro vai se frustrar. Por outro lado, se você está entrando com cautela no mundo dos plug-ins, animado pelo aumento de carregadores públicos ou pelo apoio do subsídio do governo do Reino Unido Electric Car Grant (o E-408 se beneficia do desconto de £1.500, Faixa 2, com preço inicial de £36k), aqui é um lugar acolhedor para começar.

O ambiente é um pouco escuro e aconchegante, vale dizer: a busca da Peugeot por um toque mais sofisticado segue a mesma cartilha de rivais alemães em materiais e paleta de cores. Há, porém, uma costura contrastante em verde vivo para dar alguma leveza, além do conjunto de volante pequeno com cockpit digital, já conhecido nos modelos da marca francesa. Como sempre, vale um test drive para ver se você não precisa “se encaixar” demais no conjunto - mas, com 1,75 m (5 pés e 9 pol), eu me ajeitei sem problema, e o aro menor até passa (seja de verdade, seja por efeito placebo) uma sensação extra de agilidade em curvas.

Tem tecnologia?

Na medida certa. A tela central tem um formato estranho, mas está muito bem integrada ao painel, e trabalha junto com os comandos personalizáveis “iToggle”, que ficam numa linha curiosa entre tela sensível ao toque e botões físicos - no geral, funcionam bem. Há limitações do que dá para colocar ali e, num dia congelante, ligar o banco aquecido dá trabalho demais; ainda assim, no conjunto, o interior entrega uma mistura agradável de tradição e tecnologia.

Na nossa unidade, a tela às vezes parecia lenta. Rivais chineses costumam ter respostas instantâneas nessas interfaces, embora muitas vezes pareçam tablets enormes colados por cima do painel, em contraste com a decoração mais discreta que existe aqui.

O espaço é bom em todas as áreas e, apesar da linha de teto afunilada, adultos viajam atrás sem drama. A borda do porta-malas é alta, mas o volume interno é bem útil. Como é um elétrico derivado de um carro a gasolina, não há porta-malas dianteiro.

E a autonomia?

O número do ciclo WLTP é de 280 milhas (cerca de 450 km), o que hoje soa bem comedido - e fica mais ou menos no mesmo patamar do E-308 mais recente, tanto hatch quanto perua. A Peugeot declara 4,09 milhas por kWh; em condições difíceis, com aquecimento ligado e o carro frequentemente com três ocupantes, nós registramos 2,9. Em clima mais de verão, dá para chegar mais perto do oficial; e com um carregador de parede em casa - algo de que, realisticamente, uma experiência tranquila com elétrico depende - isso vira um problema bem menor.

E, como já comentamos, uma bateria menor tende a significar paradas menores em longas viagens de rodovia. Três níveis de regeneração, ajustáveis por borboletas atrás do volante, ajudam a extrair mais eficiência e ainda aumentam o envolvimento do motorista. Mas não existe modo de condução com um pedal.

Então, qual é o veredito?

O Peugeot E-408 é um carro muito simpático, embora não chegue a ser impecável. No papel, alguns concorrentes o superam com certa facilidade, mas a combinação surpreendentemente bem-sucedida entre design rebelde e usabilidade “certinha” é marcante. As versões a gasolina e híbrida do 408 já ocupam há anos um cantinho curiosamente atraente do mercado - e a possibilidade de motorização 100% elétrica talvez convença mais alguns compradores a saírem de um SUV tradicional.