Cupra Leon VZ de 325 cv: o raro hatch apimentado de tração dianteira

Um hatch apimentado. Uma raridade hoje em dia, não?

Sem dúvida - e um hatch apimentado de verdade. A receita é a clássica: quatro cilindros, tração dianteira. Só que agora o Cupra Leon chega a 325 cv e faz de 0 a 100 km/h (equivalente a 0–62 milhas por hora) em 5,4 segundos. É a mesma potência do Leon Sportstourer (perua) com tração integral após a reestilização - e também de um Golf R.

A gente já vem lamentando a saída de cena dos Ford Focus rápidos (na verdade, de todos os Focus) e também do Honda Civic Type R e do Hyundai i30N. Até o Toyota GR Yaris anda difícil de achar e, além de ser tração integral, oferece bem menos espaço; Audi S3, VW Golf R e Mercedes-AMG A35 também são todos de tração integral. Ou seja: se a ideia é manter a fórmula da tração dianteira, as opções ficam basicamente entre este Cupra, um VW Golf GTI ou um Skoda Octavia vRS de 265 cv.

No fim das contas, é praticamente só o Grupo Volkswagen que ainda mantém acesa a chama do hatch apimentado - pelo menos a chama que queima dentro de um cilindro, acesa por vela, e não a “faísca” mais abstrata de um trem de força elétrico.

O que há de novo?

Entra em cena o emblema VZ, que agora identifica tudo o que é mais “quente” na Cupra - inclusive no mundo elétrico. Só que, aqui, o que mais interessa é o ganho de 25 cv. Na dianteira, há um diferencial de deslizamento limitado mecânico de verdade, com controlo eletrónico; atrás, quatro ponteiras de escape. O peso fica um pouco acima de 1.500 kg.

O pacote Extreme acrescenta pneus largos de 19 polegadas em rodas exclusivas, travões Akebono e bancos com apoios bem pronunciados para segurar o corpo, além de um sistema de áudio Sennheiser para agradar os ouvidos. Ainda assim, a praticidade típica do Leon continua toda lá.

Como ele é?

Ele não vira um pesadelo de “puxar” o volante por causa do binário - pelo menos nas estradas espanholas sem inclinação lateral (camber) onde tivemos o primeiro contacto. As vendas no Reino Unido só começam no fim de 2026, o que soa atrasado, considerando que já fazem Leon reestilizado com volante à direita há um bom tempo…

O diferencial esperto realmente ajuda a colocar a potência no chão, ao menos no seco. Ele “agarra” os dois pneus da frente e dispara para fora das curvas com muita vontade. Se você tira o pé, a traseira pode dar uma escapadinha; mas, no modo desportivo do controlo de estabilidade, o sistema segura a situação mesmo que você demore a reagir. Em curvas longas, o comportamento é neutro e cheio de vida, com a carroçaria bem controlada.

Certo: nem a direção nem esses travões chamativos têm aquela sensação absurdamente afiada do Civic Type R - mas, em eficácia, não deixam a desejar.

Dá para perceber essa potência extra?

O aumento é de menos de 10%, porém qualquer ganho conta. O carro estica forte até a linha vermelha, e o DSG troca de marcha num piscar de olhos. O som natural do motor EA888 é meio “opaco”, harmónico, com bastante ressonância mecânica. Ainda assim, o escape com quatro saídas ajuda, e dá para ativar um pouco de som sintético; o resultado fica até bem musical, de propósito.

Então quanto vai custar?

Algo em torno de £50.000, o que não é fácil de engolir. Por outro lado, ele vem muito bem equipado e consegue cumprir dois papéis: vira uma caixa de diversão de hatch apimentado quando o lugar e o humor são os certos, mas também entrega boa praticidade e refinamento em viagem longa quando é isso que você precisa.

E não me diga: vai sumir logo depois que chegar?

Infelizmente, vai. O VZ fica limitado a apenas 1.500 unidades. Acima dele existe o Leon VZ TCR, restrito a 499 exemplares - uma edição criada para reconhecer o sucesso gigantesco do Leon de competição na categoria TCR.

O VZ TCR pega o carro que guiámos aqui, troca os pneus de seção 235 por 245 e adiciona um conjunto de apliques aerodinâmicos em fibra de carbono ao redor da parte inferior da carroçaria, além de um spoiler extra no topo da traseira.

O TCR, à moda de alguns Leon “malucos” do passado, traz banco traseiro removível e uma barra transversal que permite montar cintos de quatro pontos de série. Isso corta cerca de 20 kg e, obviamente, ainda faz você sentir que ficou mais rápido. Coisas de carro com pegada de pista.