B5? Ele não era de Star Wars?
Não, não: aquele é o BB-8. Aqui estamos a falar do B5, um SUV compacto da Denza, uma das várias marcas que vivem debaixo do guarda-chuva da BYD. Trata-se de um híbrido com proposta bem definida e um visual que lembra um Land Rover Defender, só que com um ar mais carrancudo.
No conjunto mecânico, há um motor 1.5 turbo ligado a dois motores eléctricos e a uma bateria de 31.8kWh. Somando tudo, o sistema entrega 677bhp e 561lb ft às quatro rodas, e os modos de condução foram calibrados para lidar com praticamente qualquer terreno ou situação.
Afinal, o que é a Denza?
Pense na Denza como a divisão mais “executiva” da BYD. A referência é o mesmo universo de BMW, Mercedes, Porsche, Audi e afins. A diferença é que, por ser parte do ecossistema BYD, ela vem carregada de tecnologia e mimos para manter toda a gente entretida. O Z9 GT da marca já deu sinais de que há potencial ali.
É um fora de estrada a sério, ou só tem pose?
Pelo que parece, ele tem capacidade de verdade. A TG viu o carro num circuito de demonstração fora de estrada construído pela BYD em Zhengzhou, e o B5 passou pelas provas com muita competência.
Há, no entanto, um pequeno “porém”: esse trajecto foi quase de certeza desenhado para fazer os carros da empresa parecerem no seu melhor. Ou seja, as hipóteses de apanhar o B5 em falso eram bem reduzidas.
O que ele consegue fazer?
O percurso de teste tinha um pouco de tudo, mas não incluía trechos pensados para mostrar aceleração em linha recta ou desempenho puro. A Denza afirma que ele faz 0–62mph (0–100 km/h) em 4.8 segundos, mas não foi algo que vimos acontecer ali.
O que deu para ver, e de sobra, foram os ângulos (e a coragem). Primeiro, um representante da Denza conduziu e fez o B5 inclinar de forma bem dramática em barrancos íngremes, equilibrar-se sobre duas rodas e subir lentamente uma rampa acentuada - e, em momento algum, tombar.
Ele precisa de modos específicos para fazer essas coisas?
Para algumas situações, sim; na maioria, não. Para atravessar com calma um campo encharcado, por exemplo, não é preciso decorar uma coreografia de botões: deixe no modo automático e ele sobe e desce obstáculos com boa vontade, sem fazer grande drama.
“Subir e descer”?
Exactamente. Se entre si e casa houver um talude, irregularidades no piso, quilómetros de buracos - ou até um pequeno lance de escadas para descer - basta apontar o B5 e seguir.
Sobre inclinação lateral, o homem da Denza disse, todo satisfeito, que o carro aguentaria inclinar mais de 30 graus antes de tombar. Então, se a sua vontade é estacionar em ângulos esquisitos, dá para abusar um bocado sem entrar em pânico.
Já para subidas e descidas mais agressivas, existe um modo “Rastejar”. É só activá-lo, alinhar o carro para cima ou para baixo na rampa que quer enfrentar e, a partir daí, preocupar-se apenas em virar o volante.
E a visibilidade?
Não é das melhores se a ideia for depender apenas dos vidros. A área envidraçada é pequena no conjunto, o que torna difícil confiar só nos olhos.
Felizmente, há câmaras espalhadas pelo carro. Assim, dá para acompanhar todos os ângulos na tela central - inclusive uma visão que mostra o que acontece por baixo do veículo. É tudo muito engenhoso e, na prática, bastante impressionante.
“Na prática”?
A Denza parece estar a mirar a credibilidade fora de estrada de Land Rover, Jeep e companhia - um objectivo ambicioso, considerando a história dessas marcas. O teste de verdade vai ser colocá-las lado a lado fora de um circuito feito sob medida.
Isso deve acontecer em 2026, quando o B5 e os seus “irmãos” chegarem à Europa.
Preço: a confirmar
Motor: híbrido 1.5 turbo, bateria de 31.8kWh
Potência: 677bhp, 561lb ft
Transmissão: E-CVT
Peso: 2,890kg
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário