Volvo EX30 Cross Country: um espresso elétrico da Volvo

O que é isto?

A Volvo define o seu menor carro elétrico, o EX30, como uma “dose de espresso Volvo”. A ideia é simples: pegar tudo o que a marca sueca tem de melhor e concentrar num pacote baixo e compacto. Só que, na prática, a sensação é um pouco diferente. O EX30 foge de propósito de alguns princípios clássicos de usabilidade da Volvo e parece mais uma tentativa bem executada de “Carro 2.0” - como seria o mítico carro da Apple se tivesse sido criado na Suécia, e não no Vale do Silício.

Você teria de estar a viver debaixo de uma almôndega gigante da IKEA para não ter ouvido o barulho do lançamento e a indignação com o facto de tudo ter sido empurrado para um ecrã tátil central - até a indicação da velocidade. Sim, num Volvo conhecido pela obsessão com segurança. Por outro lado, o EX30 responde com um desenho compacto e tenso, números de potência surpreendentemente fortes e um preço de entrada relativamente acessível, pouco acima de £30 mil. Os planos de leasing também parecem bem atraentes.

Então, o que há de novo aqui?

Este é o EX30 Cross Country, e a Volvo decidiu moer alguns grãos mais tradicionais para colocar nessa “máquina de espresso”. Os modelos “XC” da marca sempre foram muito fáceis de gostar: normalmente uma perua Volvo de dois volumes, com mais altura ao solo e alguns apliques de proteção mais rústicos. Ficam discretamente excelentes e conseguem passar por pisos onde muitos crossovers e SUVs não passam (ou nem tentam).

Talvez seja justamente o caminho ideal para o pequeno “30” conquistar os céticos. A transformação segue o guião clássico dos XC: ele fica 19 mm mais alto graças a 12 mm de alterações no chassis e a mais 7 mm vindos do pneu cravudo (opcional). Há mais revestimento cinzento do que o habitual, gravado com topografia do Ártico sueco, o que ajuda o EX30 a parecer menos “computador” e mais “carro”. A peça entre as lanternas traseiras até lembra, em estética, o Ferrari F355 com o pacote Challenge. Ou isso é só impressão nossa?

De qualquer forma, o resultado visual funciona se você quer um EX30 com um toque um pouco mais tradicional. Só não espere que, por magia, tenham surgido instrumentos analógicos no painel.

Continua dependente do ecrã?

Esse é o “truque” do EX30 - e o Cross Country não se desvia disso. Uma apresentação da equipa de design ao menos dá contexto para a lógica ambiental do interior: manter tudo o mais simples e simétrico possível permite que versões com volante à esquerda e à direita partilhem praticamente o mesmo conjunto de peças, até o porta-luvas centralizado. E, além disso, ele é mais seguro de usar quando você está a conduzir sozinho e precisa pegar rapidamente uns óculos de sol para enfrentar o sol baixo do inverno.

Levar os comandos dos vidros elétricos para o centro, por sua vez, desloca a cablagem e ajuda na distribuição de peso. “É um carro pequeno, mas otimizamos essa m*** ao máximo”, resume um dos designers, com uma franqueza divertida.

Dá para se habituar?

Com o tempo, sim. Compradores mais jovens e ligados em tecnologia - exatamente o público que a Volvo certamente quer atrair para eletrificar o seu futuro - devem adaptar-se depressa. Ainda assim, desviar o olhar da estrada para ver a velocidade nunca parece totalmente natural, principalmente no País de Gales, onde o sobe-e-desce entre estradas rurais de 97 km/h (60 mph) e vilas de 32 km/h (20 mph) pode ser praticamente constante.

Também soa exagerado precisar de quatro toques para mudar o nível de regeneração de travagem, quando vários rivais elétricos colocam esse ajuste em patilhas sempre disponíveis. Por outro lado, reduzir comandos físicos ajuda a encolher ainda mais uma das menores pegadas de carbono entre os EVs à venda.

Esse foco “verde” torna ainda mais curioso o facto de o Cross Country só existir com dois motores e tração integral (AWD). O resultado são 422bhp no total. A divisão é desigual: o motor dianteiro entrega 154bhp e o traseiro 268bhp - e isso aparece quando você impõe mais carga em curva e quando os pneus mais cravudos, voltados ao fora de estrada, estão a agarrar asfalto comum.

Nada dramático, claro, mas há um tremor perceptível se você volta ao acelerador cedo na saída de uma curva. Ainda assim, existe compostura de sobra, e isso faz do XC um carro simples - e, por vezes, bem divertido - para percorrer estradas de campo escorregadias. Ele também filtra bem irregularidades típicas do Reino Unido: a suspensão recalibrada e o flanco maior do pneu parecem fazer exatamente o que deviam.

Há modos para brincar?

Voltando ao ecrã tátil, dá para escolher entre três níveis de peso da direção e três modos do conjunto motriz, embora ele continue absurdamente rápido no modo “normal”. O 0–100 km/h (0–62 mph) em 3.7sec é um segundo mais rápido do que o F355 e - por vários motivos - seria preferível que a Volvo oferecesse este Cross Country numa configuração mais simples, de motor único, mas ainda esperta, com 268bhp.

A Volvo declara 435 km (270 milhas) de autonomia no ciclo WLTP com a bateria de 65kWh (úteis) carregada. É menos do que um EX30 “normal” com especificação semelhante, e dá para cortar provavelmente mais dez por cento se você optar pelos pneus de uso mais off-road. Portanto, algo como 320 km (200 milhas) no mundo real, talvez, com carregamento DC de até 153kW quando for preciso repor energia.

O visual Cross Country perderia sentido se ele fosse apenas de tração traseira? Eu diria que não, até porque o EX30 não é alto o bastante para, de facto, “atravessar” os picos árticos que ele tanto evoca no estilo.

E seria mais barato também, certo?

Aqui está o maior entrave do EX30 Cross Country. Ele mistura tecnologia de aspeto futurista com um estilo e uma dinâmica mais enraizados no tradicional, combinação que o torna um “estranho simpático” e muito agradável para circular sem pressa. O entusiasmo da equipa de design aparece em vários detalhes.

Mas custa £47,060 (ou £45,560 com o desconto atual da Volvo, que imita iniciativas de governo), e a experiência nem sempre parece justificar isso por completo. Nós gostamos bastante dos materiais reciclados e da proposta ecológica lá dentro - e da simplicidade intencional e da sensação de espaço que eles reforçam -, mas um ambiente minimalista, discutivelmente, pede um preço igualmente minimalista. A menos que estejamos a falar de GMA T.50s, claro. É um bom carro, porém um Cross Country de motor único que rondasse £35 mil soaria muito mais perto de um carro realmente excelente.