Cadillac Celestiq vs Rolls-Royce Spectre: o elétrico ultra-luxuoso da Cadillac

Cadillacs voltaram a ser legais?

E alguma vez deixaram de ser? Na verdade, não. A linha atual ainda tem o poderoso e magnífico CT5 V-Blackwing, um super sedã com 668bhp de um V8 supercharged e a possibilidade de um câmbio manual de seis marchas. É daquele tipo de carro que parece mexer com o chão. E é absurdamente legal.

Dito isso, o novo Cadillac Celestiq - este aqui - não traz um V8. Em vez disso, entrega algo mais raro: um elétrico de luxo feito à mão, com tração integral, que é curioso, esotérico, exagerado e inacreditavelmente ambicioso. Com preço a partir de US$ 340.000, ele encara o Rolls-Royce Spectre sem piscar.

Quanto!?

Sim: o Celestiq é uma aposta gigantesca para a Cadillac. Em 2025, só 25 unidades serão produzidas e, em 2026, a marca promete “não mais do que dois por semana”. O que ainda parece muita coisa de US$ 340.000 em forma de super elétrico, especialmente quando se considera que a Rolls tem encontrado dificuldade para emplacar Spectres apesar do peso do nome neste segmento.

E o que aparece em troca de tanto dinheiro? Para começar, um desenho realmente chocante, com proporções de carro-conceito e uma presença que nem o Spectre consegue igualar. A estética pode não agradar todo mundo, mas é impossível ignorar a segurança e o carisma de um visual que bebe de glamour hollywoodiano, com a autoconfiança e a ousadia do “novo mundo”.

Sob a carroçaria de fibra de carbono está uma variação da plataforma elétrica Ultium, da GM, com um motor e uma caixa integrada em cada eixo. Em padrões de elétricos, a potência total é quase “comportada” - 655bhp e 646lb ft -, mas ainda assim suficiente para ir de 0 a 96 km/h (0–60 mi/h) em 3,7 segundos. A bateria de 111kWh promete até 487 km (303 milhas) de autonomia e recarga em potência de até 190kW (bem atrás de um Taycan, por exemplo, mas alinhado ao Spectre). Enfim, esqueça as forças G… a ideia aqui é sentir o requinte.

É tão macio quanto um Rolls-Royce?

É ultra-luxo, só que por um caminho diferente e bem particular. A cabine passa uma sensação arejada e luminosa - favorecida por um belíssimo teto de vidro eletrocrômico - e o clima é minimalista, com aquele “moderno de meados do século” que parece muito Los Angeles. Os quatro assentos aquecem, ventilam e oferecem massagem, e o nível de materiais - de tecidos a mais de 100 peças metálicas impressas em 3D - é impecável.

Não existe aquele peso de cofre típico de um Bentley, mas também não há atalhos nem soluções de “peças de prateleira” para baratear o tom.

O painel inteiro é dominado por uma única tela de 55 pol (aprox. 140 cm), semelhante à Hyperscreen da Mercedes-Benz, porém bem menos espalhafatosa e irritante. Ainda assim, ela não grita “luxo puro” como fariam alguns mostradores analógicos belíssimos, em 3D impresso. Quem vai atrás também conta com uma tela individual para controlar funções ou consumir mídia. Em resumo: é um lugar maravilhoso para passar o tempo - embora os bancos pareçam montados um pouco altos demais e ligeiramente estofados em excesso.

Visual de nave, dinâmica de iate?

De jeito nenhum. O chassi de alumínio é rígido e sofisticado, e tanto na dianteira quanto na traseira há um conjunto de cinco braços, com suspensão a ar, amortecedores Magnetic Ride 4.0 e barras antirrolagem ativas. Para ajudar agilidade e estabilidade, também existe esterçamento das rodas traseiras. Além disso, nos últimos anos a Cadillac conquistou uma reputação merecida por carros com boa dinâmica, e o Celestiq herda esse padrão.

As primeiras impressões (depois de se acomodar ao volante e pressionar o pedal do freio para fechar a porta acionada eletricamente) são de refinamento exemplar. O Celestiq é silenciosíssimo e filtra o piso com grande competência. Há diferentes modos de condução e, em Passeio, este monstro de 3.109kg parece fluido e surpreendentemente leve nas reações. A resposta do acelerador talvez seja relaxada demais, mas dá para deixar tudo mais vivo no modo Esporte (ou combinar parâmetros no Meu Modo). A condução com um pedal também está disponível - eu detesto - e aqui ela continua detestável e estranha.

No fim, o Celestiq é uma experiência deliciosa. Você fica isolado do mundo real, mas com uma vista incrível enquanto tudo passa do lado de fora. Dinamicamente, ele também transmite um acabamento muito bem “polido”. A direção é limpa e agradável, e o carro reage de forma natural apesar da tecnologia embarcada. Vale destacar a capacidade rara de “apagar” o ruído típico de suspensão a ar em irregularidades de alta frequência. Esses amortecedores magnéticos são mesmo especiais e foram calibrados com sutileza.

O carro do teste usava rodas de 22 pol (aprox. 56 cm), em vez das opcionais de 23 pol (aprox. 58 cm), e nos disseram - em off - que 22 é a melhor escolha.

Ele faz curva de verdade?

A Cadillac parece bem confiante nisso, porque o roteiro de lançamento começa em West Hollywood e depois sobe para a região lindíssima de Angeles Forest. São estradas rápidas, largas e bem exigentes para um carro desse porte e peso, mas o Celestiq aguenta o tranco sem perder aquela fluidez que é a sua marca.

O desempenho não é do tipo elétrico “esmagador de órgãos” e “dá enjoo”, como pode acontecer em um Taycan Turbo, mas é mais do que suficiente - e a sensação de aceleração combina com um super sedã de ultra-luxo que também quer ter um lado esportivo.

O Celestiq não se transforma em um sedã esportivo de verdade e permite menos “ajuste” na trajetória do que, por exemplo, um Bentley Flying Spur. Ainda assim, a mistura de direção leve e precisa com as barras antirrolagem ativas - que deixam a carroçaria quase plana em curvas no modo Esporte - resulta numa condução inesperadamente divertida e envolvente. Há uma sensação muito agradável de compostura e facilidade, mesmo que, na prática, trem de força, freios e suspensão estejam trabalhando duro.

Depois de muito tempo andando no limite, a potência começa a cair para controlar a temperatura e os freios soltam fumaça em protesto. Só que nenhum dono vai repetir esse tipo de tortura, e esperar que um sedã de luxo com mais de três toneladas dance como um M3 por 20 minutos seguidos parece um pouco ridículo. Mas que é engraçado, é.

Mais alguma coisa?

Longe da maluquice de acelerar em cânions com um Celestiq, o sistema de som AKG com 38 alto-falantes e áudio 3D surround é algo que precisa ser vivido. Eu não sou audiófilo, mas até minhas orelhas “de lata” entenderam a clareza, a profundidade e a força que ele entrega. É impressionante.

A experiência de compra também deve ser muito interessante. Cada Celestiq será realmente único, com personalização praticamente sem limites. Os carros serão montados no General Motors Global Technical Center, em Warren, Michigan, mas os proprietários também poderão visitar a impressionante instalação Cadillac House, com paredes de vidro, no mesmo complexo, e conversar com um “concierge” pessoal para escolher materiais, cores e todas as possibilidades sob medida.

Pode soar meio bobo, mas, nesse nível, o comprador espera que o processo seja tão sedutor quanto o produto final - e essa “jornada” aparenta ser de classe mundial. Não dá para criticar a Cadillac pelo empenho investido nesse projeto.

Então: este ou um Spectre?

Parece um comparativo dos sonhos, não? A resposta não é simples, porque os dois entendem o ultra-luxo de formas bem diferentes e, obviamente, vêm de histórias e posições de mercado totalmente distintas. O Cadillac tende a ser incrivelmente raro e é, claramente, um projeto brilhantemente engenheirado… mas, para alguns, ainda é “só” um Cadillac.

Por outro lado, o Spectre sofre concorrência dentro de casa: outros Rolls-Royce com o apelo aparentemente inesgotável de motores a combustão, que tornam a vida do Spectre mais difícil. O Celestiq não tem esse problema. Se você se apaixonar por este visual, esta atmosfera e este caráter, então tem de ser ele. Pode pintar de qualquer cor e até revestir com asas de borboleta se quiser, mas não vai levar um V12 (ou seria um V16?) no cofre. Para alguns isso é uma pena; para outros, é justamente o que elimina o medo de ficar de fora (FOMO) que alguns donos de Spectre podem sentir.

No fim, a minha aposta é que o Celestiq vai encontrar um grupo pequeno - e muito satisfeito - de clientes. Ele é maluco, estranho e, de certa forma, maravilhoso. As telas podem datar o carro de um jeito que um interior analógico evitaria, e existem outras pequenas irritações, mas, no geral, é um objeto muito legal e profundamente encantador.

Meu Cadillac preferido continua sendo o CT5 V-Blackwing. Ainda assim, um Celestiq para rodar calmamente por Hollywood também parece… elevador de astral.