Nissan Leaf 2025: primeiras impressões do novo crossover eléctrico

Mariana Cesconetto • June 21, 2026 13:53

Mais um crossover. Claro.

Antes de torcer o nariz, vale lembrar: estamos a falar de um dos nomes mais pioneiros entre os carros eléctricos de grande volume, agora reinterpretado para um público mais amplo, mais ligado a tecnologia e mais familiarizado com a electrificação.

Eu já tinha esquecido o Leaf.

Faz sentido. Quando a Nissan lançou, em 2010, o seu hatch eléctrico que mudou o jogo, ele parecia quase constrangido por existir - em parte porque, naquela altura, os carros eléctricos estavam no andar de cima a discutir ideias enquanto os motores a gasolina estavam no andar de baixo a virar doses.

Em 2025, os eléctricos não só entraram na festa como ainda tomaram conta do DJ. E, já que esta analogia está a ficar cada vez mais complicada, talvez seja melhor acelerar para longe dela e ir directo ao assunto: a… aceleração do Leaf.

Presumo que ele tenha alguma, certo?

Tem, sim - mas é uma aceleração mais suave. O TopGear.com teve acesso a apenas duas voltas num protótipo de pré-produção no campo de provas da Nissan no Japão. Um campo de testes que juntava uma recta longa e tentadora, duas curvas muito fechadas e uma sequência de “S” (por motivos que não conseguimos entender, as fotos acima foram feitas bem mais perto de casa, no… campo de provas de Millbrook).

Não nos deixaram ir em modo Tsunoda - sobretudo porque o Leaf não é um “segundo banco amaldiçoado” -, mas o que deu para perceber foi bastante tranquilizador.

Em que sentido?

O Leaf amadureceu. A sensação geral está mais premium, tanto pelo peso dos comandos da direcção quanto pelo trabalho da suspensão. Ele é 28% mais rígido do que o carro de segunda geração, muito por causa da suspensão traseira multibraço (four-link) que, segundo a Nissan, ajuda a manter uma boa qualidade de rodagem em asfalto mais castigado sem o conjunto “desmontar”.

E funciona?

É verdade que o asfalto onde testámos era tão liso e limpo que dava para comer sushi em cima, mas bastaram poucos metros para o Leaf já parecer assentado - e, mais importante num carro deste tipo, confortável.

A Nissan também alterou os apoios do motor para reduzir vibrações, e de facto o ambiente a bordo parecia bem calmo.

Já que é 2025: vai humilhar um M3 antigo no semáforo?

A Nissan fez bem em resistir à tentação de encher o Leaf com uma força de aceleração “arranca-pescoço”, porque - repetindo para quem está no fundo - isto é um carro familiar sensato e de grande volume. E, como tal, pede comedimento. Pelo menos foi essa a impressão nas duas voltas que tivemos.

A Nissan ainda não nos deu um tempo oficial de 0–100 km/h (0–62 mi/h), mas também não faltou vontade. Só não era rápido o suficiente para incomodar um M3 antigo no semáforo.

Então quanta potência ele tem?

Por volta de 215 bhp (aprox. 218 cv) e 262 lb ft (cerca de 355 Nm), vindos do conjunto motriz “3 em 1” da Nissan. Isso significa inversor, motor e redutor reunidos numa única carcaça para ganhar compactação, alimentados por uma escolha de duas baterias e a puxar as rodas dianteiras.

As duas baterias, claro, são maiores do que as do Leaf de segunda geração que está a sair de cena: uma bateria de entrada de 53 kWh e outra de 75 kWh.

E qual é a autonomia numa carga?

Algo em torno de 600 km, ou 373 milhas. É um salto enorme em relação ao que o Leaf de segunda geração consegue, que fica por volta das 260 milhas (cerca de 418 km). Grande parte disso vem dos avanços na tecnologia de electrificação - que, mais uma vez para quem está no fundo, a Nissan vem a desenvolver há mais de década e meia - e também, em boa medida, do formato da carroçaria.

Ah, sim: mais um crossover. Claro.

Dá para dizer que ele está bem mais seguro do que quer ser. A equipa de design foi guiada pela aerodinâmica: grade lisa, linha de tejadilho baixa, traseira afunilada, assoalho plano, rodas aero. Tudo isso não para intimidar e empurrar o ar como um McLaren W1, mas para atravessá-lo com o mínimo de drama.