Primeiras impressões do Volvo EX30 Cross Country

Espera aí: o que é isso que eu estou a ver?

É o Volvo EX30, claro - só que, enquanto o modelo “normal” fica ali no meio do caminho entre um hatch e um crossover, esta versão quer passar a imagem de um SUV de verdade, pronto para encarar lama e trilhas. Bem… mais ou menos.

Aqui estamos a falar do EX30 Cross Country, que segue a receita já aplicada em Volvos maiores ao receber um pacote mais “aventureiro”, com visual e acertos voltados ao fora de estrada. E como nós também tínhamos carinho pelas antigas peruas Cross Country, a expectativa é que este carro tenha herdado um pouco daquele charme sueco mais parrudo.

O que muda em relação ao EX30 padrão?

A diferença mais óbvia aparece logo de cara: ele ficou mais alto. O Cross Country roda 19 mm mais elevado, sendo que 12 mm vêm de alterações no chassi. Os outros 7 mm são resultado de pneus mais “encorpados”: as rodas de 19 pol. com pneus de verão são item de série, mas há a alternativa de rodas de 18 pol. com pneus off-road mais agressivos.

Outra mudança importante é que o Cross Country só é oferecido com a configuração de dois motores, o que significa tração integral (mesmo que desse vontade de ver uma versão de um motor só, com tração traseira, para fazer belas derrapagens em estrada de cascalho). Com este conjunto mais completo, o resultado é meio absurdo: 422 bhp e 0–62 mph em 3,7 segundos (equivalente a 0–100 km/h).

O pacote CC também inclui proteções inferiores na dianteira e na traseira (skidplates) e, como manda o figurino, extensões de caixa de roda em plástico preto. A frente e a traseira do EX30 ganham ainda mais peças plásticas, e a “máscara” frontal traz um desenho inspirado na topografia da cadeia montanhosa Kebnekaise, no Ártico sueco. Bem “raiz”, não é?

Quanto isso vai custar?

Então… assim como a suspensão, o preço do Cross Country também foi “levantado”. Não dá para adoçar: ele parte de £47.060. Pois é.

No caso do EX30 comum, o preço inicial fica em £33.060 na versão de motor único; e, mesmo que você quisesse este mesmo nível de equipamento e o mesmo conjunto mecânico, ele sairia por £44.860 sem os itens do Cross Country. Ou seja: existe um ágio bem considerável.

Afinal, vale pagar os £2 mil+ a mais?

No asfalto, as mudanças de suspensão do Cross Country realmente fizeram diferença no conforto. Onde o EX30 padrão pode parecer um pouco duro e “nervoso”, o CC recebeu novos ajustes de molas e amortecedores para lidar melhor com pisos ruins - e disso o Reino Unido tem bastante.

Os executivos da Volvo dizem que ele ficou “more mature” e “a little bit calmer”, e de facto o carro continua a controlar bem o próprio peso ao passar por irregularidades e lombadas. Também ainda contorna curvas com pouca inclinação, embora a direção ofereça pouca sensibilidade e quase nenhum retorno.

Em contrapartida, parece haver uma quantidade chata de ruído de vento e de rodagem a entrar na cabine, mesmo com os pneus de verão. E, francamente, não existe necessidade alguma de ele ser tão rápido: isto é um Cross Country com modo esportivo. Com torque imediato, a capacidade de ultrapassagem é extremamente forte, mas isso não combina muito com a proposta “Cross Country”.

Também não ajudam os alertas sonoros constantes do aviso de atenção do motorista e as correções frequentes do assistente de permanência em faixa. Dá para desligar ambos, claro, e a Volvo diz que uma atualização remota tornou isso mais simples em todos os EX30. Ainda assim, encontramos as opções de “desligar completamente” escondidas a pelo menos três submenus de profundidade.

Outros incômodos já conhecidos do EX30 normal continuam aqui: interior praticamente sem botões e todas as informações de condução concentradas na tela central (não há sequer opção de projeção no para-brisa). E, para completar, se você ousar olhar para essa tela, o carro manda que você volte a fixar os olhos na estrada.

E, de um jeito pouco comum para a Volvo, os bancos poderiam ser bem mais firmes e oferecer mais apoio ao corpo.

A altura extra prejudicou a eficiência?

A Volvo declara autonomia máxima de 265 milhas (cerca de 426 km) com a bateria de 69 kWh, o que significa que, no papel, o acabamento Cross Country reduz o total em aproximadamente 14 milhas (cerca de 23 km).

Na prática, vimos números de eficiência de 3,6 mi/kWh (aprox. 5,8 km/kWh) em condições ideais, em diferentes tipos de via. Isso aponta para uma autonomia real de… pouco menos de 250 milhas (aprox. 402 km).

Não é mau. E ele também aceita recarga rápida a respeitáveis 153 kW. A Volvo estima 10% a 80% em 26 minutos.

Ele dá conta do fora de estrada de verdade?

Isso nós não conseguimos confirmar. Apesar de ser um Cross Country, a Volvo não deixou a gente levar o carro “para o mato” no primeiro contato na Suécia. Ele tem tração nas quatro rodas e um pouco mais de altura livre do solo do que o EX30 padrão, mas dificilmente alguém vai encarar trilhas mais sérias com isto.

E, para piorar, não há modos específicos de condução fora de estrada - fora o controle de descida. Um modo de neve, por exemplo, seria bem-vindo para domar os 400 lb ft de torque quando o cenário fica particularmente escandinavo.

E os concorrentes? Existem?

De certa forma, sim. É claro que há muitos outros crossovers elétricos compactos por aí, como Kia EV3, Smart #1, Jeep Avenger, Skoda Elroq e Mini Aceman - e todos eles provavelmente desceriam uma estradinha de cascalho tão bem quanto este aqui. Aliás, o EX30 “normal” faria o mesmo se estivesse com pneus adequados.

Então, existe mesmo um motivo para este Cross Country? Ele não é um carro ruim. Nós gostamos do EX30 no geral, e esta versão de facto roda melhor do que as outras, mas ela é muito mais rápida do que precisa - e, como consequência, entrega menos autonomia.

Além disso, falta refinamento e ele não tem um visual “cool” o suficiente para justificar todo esse dinheiro extra. Melhor ficar nas versões mais baratas de motor único e investir em um bagageiro de teto e em pneus de inverno.