Engler Desat: o superquad com motor V10 5,2 litros

Desculpa, que diabos é isso?

Ora, é o Engler Desat, claro. Ué, como assim você nunca ouviu falar do Engler Desat? Apresentado pela primeira vez em 2020 e produzido na Eslováquia, ele é definido pelo seu criador, Viktor Engler, como “o primeiro superquad do mundo”.

Viktor dá esse nome porque aqui estamos diante de um quadriciclo que foge totalmente do padrão. Além de ter porte de carro e uma carroceria inteira de fibra de carbono, ele usa um motor V10 de 5,2 litros que, na teoria, pode entregar 1.085 cv.

Peraí… como é?

Isso mesmo: um quadriciclo com motor V10. Este exemplar, em específico, é um protótipo aspirado, com “apenas” 612 cv enviados às rodas traseiras. Mas, na configuração completa, com dois turbos e aquele número de potência de manchete, Viktor fala em 0–100 km/h em 2,5 segundos e uma velocidade máxima levemente absurda de 349 km/h. Tomara que o V10 faça barulho o suficiente para abafar alguns gritos bem sérios.

E como alguém cria um negócio desses?

Para começar, os faróis são claramente de um Audi R8 - então dá para imaginar de onde veio o V10 de 5,2 litros. Ele fica instalado na posição central e, para simplificar o uso, continua ligado ao câmbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas da Audi. Já o chassi tubular, como era de esperar, é sob medida.

Na versão de produção, o Desat deve pesar 1.100 kg graças ao uso intensivo de carbono no chassi. Só que este aqui ainda é protótipo; com estrutura de aço, acaba ficando um pouco mais pesado.

O Desat tem quase 4,7 m de comprimento, mas menos de 1 m de altura. Há lugar para duas pessoas num banco central, e o guidão vem da BMW Motorrad. O câmbio permanece em modo automático, o acelerador é do tipo punho giratório e os freios são acionados por uma única alavanca atrás da manopla direita. Viktor também destaca que, com comandos totalmente manuais, o Desat já sai de fábrica acessível para usuários de cadeira de rodas.

A direção, obviamente, é feita pelo guidão como num quadriciclo comum, e há suspensão a ar para manter tudo plano e nivelado. À frente do guidão, ainda existe uma tela de central multimídia que mostra o conta-giros e pode alternar para as funções de mídia. O comando é feito por uma pequena rodinha seletora e alguns botões. Mas, sinceramente, é melhor manter os olhos na estrada o tempo todo.

É tão assustador de pilotar quanto parece?

Segundo Viktor, quando o kit biturbo estiver instalado e houver mais de 1.000 cv disponíveis, a velocidade máxima finalmente chegará a 349 km/h. Porém, com este protótipo, o mais rápido que alguém foi é 193 km/h. Ainda assim, vale dizer: quem fez isso foi o piloto de testes da Engler, que também faz trabalhos como dublê em filmes de ação. Dá para cravar que eu não vou chegar nem perto dessa máxima.

O Desat protótipo ainda usa o seletor de marchas da Audi, escondido sob a carenagem perto do guidão. Ele é um pouco frágil e não é dos mais fáceis de alcançar, mas os modelos de produção devem trazer o seletor perto da tela sensível ao toque. Depois que consigo colocar em D, rodando o Desat surpreende por ser bem suave, e os comandos fazem sentido rapidamente.

Como o motor aspirado entrega potência de um jeito bem previsível, dá para aumentar o ritmo aos poucos conforme a confiança cresce. As trocas de marcha acontecem sem drama, embora os freios de cerâmica de carbono sejam um pouco bruscos - e você nunca esquece que não há ABS nem controle de tração. Sim, é isso mesmo.

E na cidade, como ele se saiu?

Nós guiámos o Desat no dia anterior à apresentação no salão Top Marques, em Mônaco. Isso significou encarar o labirinto que é Monte Carlo para chegar às colinas acima da cidade. Primeiro ponto: como era óbvio, o Desat chama muita atenção. E estamos a falar de Mônaco - um lugar onde circulam bilhões de libras em supercarros raros - e, mesmo assim, passar com o Desat fez os moradores correrem para pegar os celulares.

Só que eles não precisavam ter tanta pressa, porque o raio de giro é simplesmente horrível. Resultado: várias manobras em três tempos e pedidos de desculpas bem constrangedores por travar o trânsito. E também não ajudou o fato de um dos espelhos ter sido danificado no transporte.

Ainda assim, a suspensão a ar deixa tudo surpreendentemente confortável ao passar por buracos, e o motor aquece o banco de um jeito bem agradável. Num túnel, o som também fica ótimo.

E em estradas sinuosas?

Depois de sair da cidade, eu encosto antes de começar a subida para as colinas. Já estou a tremer de adrenalina e coberto de restos de insetos.

Para minha surpresa, o Desat faz curvas de verdade. Em cotovelos, é preciso entrar bem aberto para contornar o raio de giro ruim, mas ele permanece estável e permite inclinar na curva sem aquele medo constante de não conseguir sair do outro lado. A aderência também é enorme.

Em alguns trechos, giro o acelerador com um pouco mais de vontade e me seguro com todas as forças. E dá para afirmar com convicção: você não precisa da versão biturbo. Mais de 600 cv já é potência de sobra para um quadriciclo. Quem diria?

Com o vento a bater forte, o barulho do motor quase se perde, e eu não tenho nenhuma vontade de andar no limite. Mesmo assim, ele não é tão difícil de conduzir quanto você imaginaria e, quando a estrada começa a fluir, fica bem divertido - de um jeito totalmente único. Agora, se você está acostumado com motos superesportivas, o Desat provavelmente vai parecer grande demais e meio desajeitado.

Além disso, depois de meia hora eu percebo que talvez eu não estivesse tão relaxado quanto pensei no começo: meus pés estão formigando e minhas mãos ficaram presas num aperto permanente.

Para quem é isso?

O Desat é feito para quem quer se destacar, e existe muita gente assim no planeta - então parece haver mercado. Não há preço oficial, mas ele provavelmente não vai oferecer aos motociclistas a mesma sensação que eles têm com as suas Ducati Panigale, Kawasaki Ninja ou Honda Fireblade.

E motores Audi V10 também não são fáceis (nem baratos) de encontrar, então dá para imaginar algo por volta de € 1 milhão. A Engler anunciou recentemente o V12 de € 1,2 milhão. Ou seja: por pouco tempo o Desat ainda vai ser o quadriciclo mais absurdo do mundo.

Vamos todos trocar os carros por quadriciclos em breve?

Pouco provável. O Desat até tem um espacinho minúsculo para guardar coisas, mas está longe de ser um meio de transporte prático. E talvez também não seja a coisa mais bonita com quatro rodas.

É verdade que ele é um pouco mais fácil de operar do que você esperaria - mas, convenhamos, você provavelmente achou que um quadriciclo com motor V10 seria um pesadelo completo. Ele certamente não chega a tanto; só que, desde que você não se incomode em segurar o trânsito em minirrotatórias, ele parece mesmo talhado para as ruas de Mônaco.