Nissan Skyline Nismo 2024: não é como você lembra

Não é assim que eu me lembro dos Skylines.

Sim, vamos tirar isso do caminho logo de cara. No mercado japonês, o nome Skyline sempre teve um significado bem mais amplo do que para a maioria de nós, europeus. A história começa em 1957, com o Prince Skyline sedã, fortemente influenciado pelo estilo americano. Mais uma década se passou até a fusão entre Prince e Nissan, e o carro começou a se aproximar do Skyline que nós, Millennials (e quem veio depois), passámos a reconhecer em inúmeros jogos.

O primeiro GT-R - apelidado de "Hakosuka" - chegou em 1969, enquanto o cupê turbo de duas portas que a maior parte das pessoas associa automaticamente ao emblema Skyline apareceu em 1989. Foi aí que nasceu o R32, o carro que ganhou o infame apelido de "Godzilla" ao destruir a concorrência no automobilismo de turismo australiano.

E depois, o que aconteceu?

Nos anos seguintes, os emblemas Skyline e GT-R foram tomando rumos diferentes, com o primeiro voltando a grudar no tipo de tampa de porta-malas que sempre ocupou lá no começo: a de um sedã sofisticado de quatro portas, não a de um monstro de pista. Este Skyline de 13ª geração estreou em 2014 e, por um tempo, foi vendido na Europa como Infiniti Q50.

Isso incluía um Q50 S mais apimentado, com o V6 3,0 litros biturbo "VR30DDTT" que hoje você também encontra no esportivo Z Nismo. E não é difícil adivinhar: ele também está aqui na dianteira, a trabalhar apenas com tração traseira, ligado a um câmbio automático de sete marchas.

Mas estamos em 2024.

Cortando o trânsito de Yokohama rumo ao icônico estacionamento Daikoku PA, a sensação é a de estar a conduzir algo que já passou um pouco do ponto. Do freio de estacionamento acionado por pedal às duas telas centrais - e às suas fontes que lembram os menus de um capítulo clássico de Gran Turismo -, tudo parece fora da época.

As nossas críticas ao interior do Q50 há uma década continuam essencialmente iguais: a idiossincrasia manda, e fica evidente por que a disputa da Infiniti contra Audi, BMW e Mercedes não teve um final feliz de cinema. E ainda assim… ainda assim…

Quando você olha pelo ângulo do mercado doméstico japonês, e com a noção de que o segmento de sedãs esportivos na Europa fica menos diverso a cada ano, as camadas mais ricas de personalidade começam a aparecer. No Q50 S, este motor já se mostrava disposto, e aqui mantém a mesma vontade: sobe de giro com entusiasmo e entrega aquela sonoridade firme, típica de um V6 a trabalhar forte, como recompensa por escolher os modos mais esportivos e segurar as marchas mais baixas.

E repare no conta-giros analógico com detalhes vermelhos, a ajudar no clima.

Só tração em duas rodas também.

Por isso, o carro transmite uma sensação de pureza bem tranquilizadora. A direção não é transbordante de sensibilidade, mas vira com um peso consistente e confiante. Além de uma calibração mais afiada do câmbio e uma suspensão retrabalhada, a especificação Nismo traz rodas Enkei de 19 polegadas (48,3 cm) e pneus traseiros 20 mm mais largos. Isso melhora as suas chances de colocar no chão os 414 bhp de potência máxima (a mesma do Z Nismo) e de cumprir a aceleração de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) em menos de cinco segundos.

Chegar perto de extrair tudo isso significa, por vezes, ter de se virar com uma transmissão que ocasionalmente engasga nas trocas - o câmbio de nove marchas do novo Z é bem mais certeiro. Ainda assim, no conjunto, é um carro agradável de usar e confortável o bastante para que um M340i ou um C43 pareçam até um pouco "nervosos" caso você pudesse colocar todos lado a lado.

De imediato, dá para perceber que você está num carro de motor dianteiro e tração traseira, com um conjunto mecânico tradicionalmente musculoso - e sem qualquer eletrificação ou tecnologias intrusivas de chassi a interferir. Não é o último grito em intensidade nem em emoção, mas você provavelmente já sabia disso antes mesmo de entrar. A Nismo ainda vende um GT-R no Japão, e este Skyline não precisa disputar espaço com ele.

As pessoas compram?

A Nissan afirma que 70% dos compradores de Skyline hoje escolhem o Nismo, limitado a 1.000 unidades. Pelo que vimos aqui, eles acabam com um carro que não sofre de falta de charme.

Esse é um atributo que também sobra no Jaguar XE e no Alfa Romeo Giulia - sedãs bonitos, com um equilíbrio raro entre conforto e comportamento dinâmico - e que, mesmo assim, venderam apenas uma pequena fração do que os rivais alemães emplacaram. Aliás, a Peugeot acabou de encerrar as vendas do 508, e apenas 55 exemplares do Peugeot Sport Engineered de 355 bhp foram vendidos no Reino Unido desde o lançamento. Sim, cinquenta e cinco.

Infelizmente, charme não garante volume, e um carro que teve dificuldade emplacando como Infiniti provavelmente não faria muito melhor apenas com o emblema Skyline, disso eu não tenho dúvida. Apesar da idade claramente avançada e de um nome que corre o risco de prometer demais e entregar de menos para toda uma geração de apaixonados por carros, acho que isso é uma pena.

No Japão, os preços (JDM) começam no equivalente, em ienes, a cerca de £40.000 - um valor que parece quase absurdo quando você considera que o novo Audi S5 arranca perto de £70 mil por aqui. Com 52 bhp a menos.

Tudo bem: este Skyline fica atrás em áreas importantes, e a ausência de tecnologia híbrida tornaria o Nismo sem esperança como opção de carro de empresa. Ainda assim, quem é presa fácil de nostalgia e de nomes lendários do mundo automotivo - olhe esses Recaros! - vai encontrar bastante coisa para aquecer o coração neste carro. Que um pouco dessa alma apareça nos modelos que a Nismo venha a apresentar no seu grande relançamento europeu.