Honda HR-V 1.5 i-VTEC em teste: prático, mas pouco empolgante

O Honda HR-V segue sendo um modelo de grande êxito para a marca japonesa em mercados como o norte-americano e o chinês, mas o mesmo não acontece na Europa.

Na Europa, a trajetória do HR-V tem sido marcada pela... discrição. O “velho continente” costuma ser um dos mercados mais difíceis de conquistar e, em um segmento tão saturado quanto o dos B-SUV - com cerca de duas dezenas de modelos à disposição -, é fácil deixar passar propostas que podem ser tão válidas quanto outras rivais de maior sucesso.

Será que o Honda HR-V vem sendo injustamente ignorado pelos europeus... e, em especial, pelos portugueses? Hora de descobrir.

Pouco sex appeal, mas muito prático

Foi no ano passado que chegou a Portugal um HR-V renovado, com retoques no visual externo e no interior, incluindo novos bancos dianteiros e materiais inéditos. O grande destaque ficou por conta da estreia do HR-V Sport equipado com o 1.5 Turbo de 182 cv, que deixou ótimas lembranças quando o testei no Civic, mas não é esse o HR-V que estamos avaliando - aqui temos o 1.5 i-VTEC, aspirado, na versão Executive, uma das mais completas.

Pessoalmente, não o considero especialmente atraente - é como se os designers da Honda tivessem hesitado entre ousar ou agradar a “gregos e troianos”, faltando um pouco mais de firmeza ao conjunto. Ainda assim, o que lhe falta em sex appeal ele compensa, e muito, com seus atributos práticos.

Por derivar da mesma base técnica do menor Jazz, herdou dele o excelente packaging, o que garante ótimos níveis de habitabilidade - é um dos mais espaçosos do segmento, a ponto de deixar até um pequeno familiar do segmento superior com inveja - além de bons índices de versatilidade.

Vale destacar os 470 l de capacidade do porta-malas (quando somamos o espaço sob o piso removível) e a versatilidade proporcionada pelos “bancos mágicos” - como a Honda os chama. Não há bancos deslizantes como, por exemplo, no líder Renault Captur, mas a possibilidade de rebater o assento em direção ao encosto abre um mundo de possibilidades.

Na primeira fila

Se a segunda fileira e o porta-malas estão entre os maiores argumentos competitivos do HR-V, na primeira fila essa competitividade perde força em parte. A principal razão está na usabilidade encontrada, especialmente quando precisamos interagir com o sistema de infoentretenimento e com o painel do ar-condicionado.

E por quê? Onde deveriam existir botões físicos - giratórios ou do tipo tecla - há comandos hápticos, que acabam gerando certa frustração no uso e comprometendo a praticidade. O sistema de infoentretenimento também fica atrás de várias propostas rivais, tanto pelos gráficos um tanto datados (que já o eram quando era novo) quanto por uma operação que poderia ser mais intuitiva.

Essas críticas são comuns a outros modelos da Honda, mas já vimos iniciativas da marca japonesa para corrigi-las. Os botões físicos começaram a voltar - vimos isso na reestilização do Civic e também na nova geração do Jazz, que trouxe ainda um novo sistema de infoentretenimento. Fica difícil entender por que o HR-V recebeu uma atualização tão recente e não foi contemplado com o mesmo tipo de evolução.

Apesar desses pontos menos conseguidos, o interior do Honda HR-V compensa com uma montagem acima da média. Os materiais usados são, em sua maioria, rígidos, e nem sempre os mais agradáveis ao toque - com exceção de vários elementos revestidos em couro.

Ao volante

Levei algum tempo para encontrar uma posição de dirigir confortável, apesar das amplitudes generosas de ajuste do volante e do banco, mas consegui. Se o volante se revelou um item de excelente qualidade - diâmetro e espessura corretos, couro agradável ao toque -, o banco, embora confortável o suficiente, acaba pecando pela falta de apoio lateral e também de suporte para as coxas.

Todo o acerto dinâmico do Honda HR-V está mais voltado ao conforto, caracterizando-se por certa suavidade geral no tato dos comandos (sem deixar de serem precisos), assim como pela resposta da suspensão.

Talvez por isso, as irregularidades são, em sua maioria, absorvidas com competência, contribuindo para o bom nível de conforto a bordo. A consequência dessa “maciez” aparece na carroceria, que apresenta algum movimento, mas nunca em excesso nem de forma descontrolada.

Para quem procura opções dinamicamente mais afiadas no segmento, há outras escolhas: Ford Puma, SEAT Arona ou Mazda CX-3 agradam mais nesse aspecto. O HR-V revelou melhores qualidades dinâmicas como um confortável estradeiro, com estabilidade convincente, mesmo em velocidades elevadas - os ruídos aerodinâmicos, no entanto, são intrusivos, enquanto os de rodagem estão melhor contidos.

A favor do Honda HR-V há uma excelente caixa manual - das melhores, se não a melhor, do segmento -, com um tato mecânico e oleoso que dá prazer usar - por que já não há mais câmbios assim? Só peca por trazer um escalonamento longo - não tão longo quanto o que encontrei em outro SUV de segmento superior, o CX-30 -, uma forma de manter os consumos em níveis aceitáveis.

Por falar em consumos...

... o escalonamento longo da caixa parece funcionar. O 1.5 i-VTEC, aspirado, mostrou um apetite moderado: ligeiramente acima dos cinco litros (5,1-5,2 l/100 km) a 90 km/h, subindo para algo entre 7,0-7,2 l/100 km em velocidades de autoestrada. Em percursos urbanos/suburbanos, manteve-se nos 7,5 l/100 km, um valor bastante razoável até pelo tipo de utilização que esse motor exige.

Somos “obrigados” a recorrer mais vezes à (longa) caixa do que seria esperado e a esticar mais as rotações do que em um motor turbo equivalente, porque os 155 Nm só estão disponíveis a elevadas 4600 rpm. Se a experiência fosse mais agradável, talvez eu nem o criticasse tanto.

No entanto, o 1.5 i-VTEC fica bastante ruidoso quando aumentamos a carga e também se mostrou um pouco lento para subir de giro - apesar do limite próximo das 7000 rpm, depois das 5000 rpm parecia não valer muito a pena insistir.

Parte da culpa talvez esteja nos menos de 400 km que o carro marcava, dando a sensação de ainda estar algo “preso”. Com mais alguns milhares de quilômetros rodados, talvez se mostrasse mais enérgico na resposta, mas não seria de esperar um caráter muito diferente. Parece-nos que, neste caso, o 1.0 Turbo do Civic seria claramente um par muito melhor para o HR-V e para o uso a que ele se destina.

É o carro certo para mim?

Embora seja um pouco injusto o esquecimento do mercado em relação ao Honda HR-V, a verdade é que se torna difícil recomendá-lo com este motor 1.5, quando há concorrentes com motores muito mais agradáveis e elásticos de usar, mais adequados ao seu propósito.

E hoje em dia, o 1.5 i-VTEC é o “único” motor disponível em Portugal para o HR-V - o 1.6 i-DTEC deixou de ser vendido e o excelente 1.5 Turbo está a uma... “distância social” de 5000 euros, um valor alto demais para considerá-lo uma alternativa realista.

Mais difícil de entender é o fato de a Honda ter em catálogo, há vários anos, um muito elogiado 1.0 Turbo que “cairia como uma luva” neste modelo - não deveria ele também ter chegado ao HR-V?

Parece-me que sim... Assim como eu esperava uma revisão mais profunda do interior, melhorando sua usabilidade por ocasião da renovação. São aspectos que acabam prejudicando a avaliação deste modelo. É uma pena... porque o Honda HR-V é um dos B-SUV que considerei mais adequados para uso familiar (até por ser aquele que mais aparenta ter um caráter de... MPV), oferecendo excelentes dimensões internas, acessibilidade e versatilidade.

Este é um dos segmentos mais disputados da atualidade e ninguém pode se dar ao luxo de relaxar. As segundas gerações dos “peso-pesados” Renault Captur e Peugeot 2008 elevaram o nível do segmento e tiraram argumentos de propostas como o HR-V, pois também passaram a oferecer espaço interno mais competitivo, somando-se aos trunfos que já tinham em motorização ou até... sex appeal.