Toyota GRMN Corolla: o GR Corolla ainda mais focado em pista

O Toyota GR Corolla se tornou um dos hot hatches mais cobiçados do mercado. Com motor 1,6 litro turbo de três cilindros, tração integral e câmbio manual de seis marchas, o modelo ganhou uma legião de fãs no mundo todo.

Mesmo assim, para a Gazoo Racing - a divisão esportiva da marca japonesa - ainda existia espaço para elevar o projeto. Dessa ideia nasceu o Toyota GRMN Corolla, uma variante ainda mais orientada para uso em pista, cuja sigla significa “GAZOO Racing tuned by the Meister of Nürburgring”.

A escolha do nome faz sentido: o desenvolvimento passou justamente pelo lendário circuito alemão. De acordo com a Toyota, a meta era criar um carro capaz de encarar o Nürburgring no limite, sem concessões.

Para chegar lá, a equipe liderada por Akio Toyoda, presidente do grupo, trabalhou por vários anos no modelo tanto no “inferno verde” quanto na Super Taikyu Series, um dos principais campeonatos de endurance do Japão.

A própria fabricante afirma que boa parte das evoluções aplicadas nesta versão nasceu diretamente da experiência em competição, além dos desafios encontrados durante as sessões de teste no circuito alemão.

O que muda face ao GR Corolla?

As mudanças vão bem além da nomenclatura. Por fora, o GRMN Corolla ganha novas peças em fibra de carbono: capô, para-lamas e asa traseira, além do spoiler dianteiro. Tanto o capô quanto os para-lamas trazem saídas de ar, e a asa traseira ajustável cresce em relação à do GR Corolla.

A transformação também chega ao chassi. Debaixo da carroceria, a Toyota desenvolveu amortecedores exclusivos para esta versão, combinados com novas molas e uma calibração específica dos batentes da suspensão.

A direção elétrica assistida e o sistema de tração integral GR-Four também passaram por revisões. Segundo a marca japonesa, essas alterações ajudam a melhorar a distribuição de torque para o eixo traseiro e a aumentar a estabilidade em velocidades mais altas.

Mais binário, mas a mesma potência

Diferentemente do que costuma acontecer em séries especiais, a Toyota não elevou a potência. O GRMN Corolla mantém os 304 cv do GR Corolla, mas o torque subiu levemente, de 400 Nm para 415 Nm.

O foco do desenvolvimento ficou, principalmente, na forma como o torque é entregue em regimes médios, entre 3600 rpm e 4800 rpm - exatamente a faixa de rotação que a equipe identificou como mais usada em pista e nas saídas de curva.

Para assegurar performance constante por longos períodos de uso intenso, o GRMN Corolla também recebe um sistema de pulverização de água no intercooler, similar ao que equipa o mais recente GR Yaris.

Ele pode não ter ficado mais potente, mas emagreceu algumas dezenas de quilos. Com a remoção dos bancos traseiros e o uso de componentes em fibra de carbono, o novo Toyota GRMN Corolla fica 30 kg mais leve que o GR Corolla.

Interior inspirado na competição

Na cabine, além do fim do banco traseiro, as novidades incluem novos bancos tipo concha (baquets) inspirados nos usados na Super Taikyu Series. Eles são feitos em polímero reforçado com fibra de vidro e entregam suporte lateral maior.

Também há novos detalhes em fibra de carbono, revestimentos específicos e uma placa numerada, exclusiva para cada unidade produzida.

Entre os itens particulares do modelo, aparecem ainda a assinatura de Morizo - o pseudônimo de Akio Toyoda nas pistas - no painel, diversos elementos decorativos em vermelho e um volante revestido em Alcantara.

Não vem para a Europa

A Toyota ainda não informou quantas unidades do GRMN Corolla serão produzidas, mas já confirmou que será uma edição limitada. No Japão, os pedidos (somente pelo aplicativo GR) devem começar durante o outono, com as primeiras entregas previstas para 2027.

Por enquanto, não há indicação de que essa versão mais radical do Corolla será vendida na Europa. Até o momento, os mercados anunciados são Japão, Estados Unidos da América e Austrália. Especula-se que unidades possam ser destinadas ao Brasil, como já aconteceu com o GR Corolla.