Teste do BMW M2: 370 cv por £44,070

Isso devia mesmo ser alguma coisa.

Devia, sem dúvida. São 370 cv de um M “de verdade”, custando £12,000 a menos do que um M4.

Onde o BMW M2 se posiciona entre M3/M4

Desde que não tenham travado o carro de propósito para não irritar o M3 e o M4.

Engraçado você falar nisso. O M2 não é tão rápido quanto M3/M4, nem tão complexo ou tão exótico. Só que há um ponto decisivo: em aspetos importantes, o M2 consegue ser ainda mais envolvente - e, no mundo real, mais prazeroso de guiar.

O que ele tem de tão especial?

A forma como ele faz curva. É simplesmente excelente. Para começar, você não precisa estar a andar “rápido demais” para perceber o que o M2 está a fazer. Ele está sempre disposto, sempre comunicativo, como se conversasse com você o tempo todo.

Dinâmica e condução do BMW M2

E quando você decide esticar?

O primeiro sinal do talento profundo do M2 aparece no que vem pela direção: uma sensação de contato, um formigueiro de envolvimento que te puxa para dentro da condução. A aderência é alta, mas - bem mais do que no M3/M4 - há uma perceção clara de quanta reserva ainda existe. Com a frente “lida” e sob controlo, dá para trabalhar o acelerador com alegria e chamar a traseira para participar.

A tração é enorme, mas, pouco a pouco, você consegue fazer a traseira sair para fora. O comportamento é absurdamente progressivo, e a informação chega de um jeito limpo e transparente, como um canal aberto entre carro e motorista.

Isso contrasta bastante com M3 e M4, que por vezes viram um desafio mais áspero. Podem ser mais rápidos, mas a direção passa menos confiança e a traseira tem mais tendência a “dar o bote” para o lado sem avisar.

Mas ele tem suspensão rígida. E quando aparecem buracos e inclinações - o que vocês, avaliadores, gostam de chamar de “a clássica estrada secundária britânica”?

Ele continua amigável (ressalva: eu não estava na Grã-Bretanha, mas encontrei uma estrada com o nível de abandono necessário). Piso ruim não o intimida. Ele absorve irregularidades no meio da curva, freia reto e firme, e não se desorganiza em lombadas, cristas e valas. O controlo de amortecimento e a resistência à rolagem são brilhantes, mantendo a carroçaria sempre composta e os quatro pneus bem “plantados” no chão. Sim, as molas são firmes, mas não chegam a ser brutais.

Como conseguiram isso?

A suspensão e o diferencial com controlo eletrónico vêm do M3/M4. Só que, com entre-eixos mais curto e sem amortecedores adaptativos, quase tudo foi recalibrado: molas, amortecedores, buchas, geometria e a programação do diferencial e do DSC. Os pneus são feitos sob medida.

Isoladamente, cada alteração é discreta; juntas, tornam o resultado algo realmente grande - e diferente.

Motor N55 do BMW M2 e a preparação “de M”

É um M. Ele traz um motor M de verdade?

Mais ou menos. Ele mantém o código de motor N55, ou seja, é da linha “normal” da BMW, e não o S55 do M3/M4. Em vez de um sistema caro de dupla turbina, há o conhecido turbo único twin-scroll. Ainda assim, em relação aos motores “35i” padrão, a diferença é ampla - começando pelo aumento de potência para 370 cv.

Pistões fortes e leves e mancais robustos do virabrequim vêm diretamente do S55. No M2, o conjunto também recebe arrefecimento reforçado e um sistema de lubrificação que não fraqueja nem sob as cargas laterais insanas de um uso de pista.

E na prática, como isso se traduz?

Funciona muito bem. Eu fiquei com vontade de ter um limitador acima dos 7000 rpm a que ele está preso, mas isso diz muito sobre como ele gira solto. O meio de rotação também é bem forte, com saudáveis 369 lb ft. Em tese, isso aparece por volta de 1500 rpm, mas ali ainda há bastante demora de resposta. A partir de 3000 rpm, ele fica realmente desperto e entrega tudo o que se pede.

E o som é suficientemente vigoroso, com válvulas no escape que abrem quando você está a acelerar sem dó.

Desempenho, números e convivência no dia a dia

Números de desempenho?

Enquanto M3 e M4 usam muita fibra de carbono na carroçaria e no eixo cardã, o M2, por ser mais acessível, dispensa isso. Assim, mesmo com entre-eixos menor, o peso não muda tanto.

Ele faz 0–62 mph em 4.5 s. Esse é o mais “lento” dos tempos divulgados: com o DCT de sete marchas, dá para cortar 0.2 s. E mais 0.1 s se a meta for só 60 mph, e não 62.

A velocidade máxima é limitada a 155, a menos que você compre o Pacote M Driver, com o seu curso de condução; aí liberam para 168.

Mas dá para viver com ele?

Com certeza. Isto não é um carro barulhento e grosseiro. Ele é refinado, vem bem equipado e tem boa construção. Um produto de qualidade de ponta a ponta. O visual também não é espalhafatoso demais, embora os para-lamas alargados deixem claro, para quem entende, do que se trata.

Você está apaixonado, não está? Pelo que parece, o M2 é mesmo “alguma coisa”.

Eu achei que a gente tinha combinado isso logo no começo. Mas sim. É muito difícil pensar num carro novo melhor para gastar as suas £44,070.