Novo motor diesel JLR Ingenium D300 e D350 no Range Rover e Range Rover Sport

Um motor diesel novo, é? Isso não seria como criar uma nova linhagem de cavalo de carroça?

Sim: as vendas de diesel estão despencando. No momento em que escrevo, elas caíram para apenas um em cada sete carros novos vendidos na Grã-Bretanha. Ainda assim, a verdade é que o diesel continua sendo uma solução muito competente para carregar um SUV enorme - descrição que encaixa perfeitamente no Range Rover e no Range Rover Sport.

Por que o diesel ainda faz sentido num SUV grande

Motores diesel entregam torque de sobra e gastam bem menos do que os a gasolina. E, num carro desse porte, você não precisa necessariamente daquela resposta “esportiva” típica de um motor a gasolina.

E um elétrico puro? Não: para mover um veículo desse tamanho por uma distância realmente útil - especialmente se houver reboque - seria necessária uma bateria mais ou menos do tamanho de Norfolk. Se a sua preferência for um PHEV, o Range Rover já tem versões assim. E vai ter mais. Mas, para trabalhar pesado numa viagem longa, o diesel continua muito presente na conversa.

O que a JLR mudou: Ingenium D300 e D350

O que chega agora é da família modular de motores da JLR, conhecida no geral como Ingenium - e, mais especificamente, os D300 e D350. Trata-se de um seis-em-linha de 3,0 litros. Se você quiser uma referência, é como “um e meio” do quatro-cilindros 2,0 litros.

Ele existe em duas calibrações, com 300 ou 350bhp (daí os emblemas). E traz números ainda mais úteis de torque: 479 ou 516lb ft. Há também assistência mild-hybrid de 48V, para espremer um pouco mais de economia e reduzir emissões, sobretudo em velocidades urbanas.

Emissões (RDE2/Euro 6d-final) e consumo (WLTP)

Ah, sim: o tema sensível das emissões.

Este conjunto cumpre integralmente RDE2 e Euro 6d-final, o que significa que pode entrar sem penalidade em todas as zonas urbanas (atuais e previstas) voltadas a poluentes tóxicos.

E o consumo?

Esses motores entram no lugar dos antigos V6 e V8 diesel usados antes. Na comparação com o V8 anterior - que, diga-se, era bem agradável - o novo D350 entrega apenas um pouco mais de potência e menos torque; em compensação, é visivelmente mais leve e muito mais econômico.

Os números de WLTP, variando conforme a especificação, ficam entre 29 e 31mpg, o que corresponde a 241 a 259g/km de CO2.

E tem mais: numa viagem relativamente longa, num ritmo apressado, em um Range Rover de entre-eixos padrão, eu consegui igualar esse consumo.

Como é o D350 na prática

Certo, mas como esse motor é de verdade?

Eu diria que a força do D350 parece decidida - mais “forte” do que “feroz”. Afinal, ele está levando cerca de 2.400kg com apenas eu a bordo. Não é um peso que se varre da estrada sem esforço.

Ele faz 0-62 em 7.1secs, construindo velocidade como uma lancha, afastando você da sensação de esforço mecânico. Ainda assim, se em algum momento você duvidar do fôlego disponível, basta deixar uma boa reta sobrando na sua primeira ultrapassagem em estrada principal: você vai perceber que passa usando surpreendentemente pouco da pista. E isso vira confiança para a próxima.

O funcionamento é silencioso e sem vibrações. Mas o som que aparece é um pouco áspero e, bem, com cara de diesel - ainda que claramente embalado pelas harmonias agradáveis de um seis-em-linha.

A parceria com o câmbio automático é excelente. As trocas no modo automático acontecem de forma macia e no tempo certo. E, se você quiser intervir manualmente, as respostas vêm rápidas e sem drama.

E nos carros: Range Rover e Range Rover Sport

E os veículos que recebem esse motor?

O Range Rover continua imponente. O desenho calmo e sofisticado, por fora e por dentro, segue atraente e não aparenta idade. Até você chegar a um Cullinan ou a um Bentayga, não há nada com esse nível de conforto, sensação de proteção acolhedora e presença em movimento - além de uma capacidade quase ridícula fora do asfalto.

Na maior parte do tempo, o comportamento dinâmico também não denuncia o tempo. Sim, ele rola e mergulha, mas isso é parte do rodar deliciosamente macio. Se você evitar comandos bruscos, ele retribui com um progresso sereno, porém rápido.

Em alguns momentos, porém, aparece um pouco de aspereza secundária na suspensão e um assobio leve da carroceria cortando o ar. São lembretes de que este é o nono outono do projeto. Mesmo assim… é uma coisa linda.

Já o Range Rover Sport tem mais dificuldade para se explicar. Em movimento, ele é mais firme de suspensão e mais fácil de tocar num ritmo forte. Só que, por esse mesmo critério, ele acabou sendo ultrapassado pela frota de SUVs grandes alemães “esportivos” que surgiram desde então - sem falar no Velar, da própria casa, ou no Jaguar F-Pace. E, para quem já guiou o Range Rover “não Sport”, fica claro que correr não é exatamente o objetivo.