Skoda Octavia perua SE Technology: teste da versão básica

Uau, uma Skoda Octavia perua na configuração básica. Vocês estão a mimar a gente.

Mesmo no Top Gear, não dá para viver apenas de LaPaganini McHyperthrusts a jato, feitos de ouro maciço. De vez em quando, a graça aparece justamente num carro simples, honesto e sensato.

E dá mesmo para encontrar alguma graça numa Skoda Octavia básica?

“Graça” talvez seja exagero. Mas satisfação - e aquela sensação de estar certo e ainda por cima com um quê de presunção - aí sim.

Skoda Octavia perua SE Technology: o outro extremo da gama

Isto nem é uma Octavia vRS. Vá lá, tenta impressionar.

Nada disso: bem-vindo ao lado oposto da família Octavia. Aqui entram rodas de liga leve bem pequenas e motores pensados para chamar atenção por pagar pouco imposto, e não por despertar o interesse da polícia.

A Octavia SE Technology é, no fundo, o típico carro de frota para empresas - o “especial planilha”. É uma versão sem frescura, tipo um Holiday Inn ou um voo da Ryanair. Só que mais confortável. Vem com rodas feiosas de 16 polegadas (16-inch) calçadas com pneus enormes e altos, vários botões “cegos” espalhados pelo volante e pelo painel, e uma lista de motores mais fraca do que uma vitrina de loja de cortadores de relva.

Economia e desempenho do 2.0 turbodiesel

Para quem vai passar tempo em autoestrada, a escolha certa é o turbodiesel 2,0 litros. Com apenas 113bhp - exatamente o mesmo que um VW Polo 1,0 - não é o que se chamaria de forte. Em compensação, pode muito bem ser o carro mais económico que o Top Gear testou em 2020.

Esta perua familiar espaçosa, com câmbio manual e sem qualquer ajuda híbrida, chegou a um pico de 70.6mpg numa viagem longa e fechou média de 65 miles per gallon. A Skoda, por sua vez, fala em no máximo 62mpg. Sinceramente, devia existir uma página no manual a lembrar o dono como se usa um posto de combustível. É provável que as lâmpadas do marcador de combustível queimem antes de o tanque chegar a esvaziar.

Ainda parece um transporte bem deprimente, se quer saber.

Uso diário: ergonomia, ecrãs e conforto

Pelo contrário: a Octavia é a favorita do Top Gear entre a nova leva de hatchbacks do Grupo VW. A tela sensível ao toque é mais fácil de operar do que a do novo Golf ou a do Seat Leon. A Skoda também não perdeu tempo com aqueles controlos de climatização por touchpad que são terríveis; em vez disso, colocou os comandos do ar-condicionado dentro da própria tela. Mesmo assim, ainda preferiríamos botões e manípulos físicos.

Também há menos plástico preto brilhante na Octavia. Até esta versão de entrada passa uma sensação mais madura, ainda que os materiais sejam, de forma cínica, 18 por cento mais simples do que os do Golf. E, para o cliente de carro de empresa que só olha especificações numa planilha, a Octavia SE Tech vem bem equipada.

Tem muitos brinquedos?

De série, há ar-condicionado de duas zonas, tela de 10 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, controle de cruzeiro, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, partida sem chave, faróis e lanternas em LED, faróis e limpa-para-brisas automáticos, comando de voz, painel de instrumentos digital de 10 polegadas e até guarda-chuvas nas portas.

Além disso, existe aquilo de que a Skoda quase não faz alarde, mas faz diferença. Os bancos surpreendem pelo conforto mesmo depois de várias horas ao volante. O engate do câmbio - no diesel, é apenas manual - é um pouco “seco”, com encaixes marcados, mas acaba por ser agradável. A direção e o rodar são bem competentes, e os porta-objetos das portas são forrados com carpete, então moedas e chaves não ficam a fazer barulho.

O lado menos bom é que há mais ruído de asfalto e de pneus do que num Golf, provavelmente porque a VW exigiu que a Skoda abrisse mão de uma boa porção de isolamento acústico para garantir que a Octavia fosse mensuravelmente pior em alguma coisa do que a sua “mãe adotiva”.

Preço e veredito

E quanto custa toda essa sensatez?

Na perua, são £24,530 - o que não é muito para um volume de espaço tão monumental. É como uma promoção de Black Friday em rodas pequenas: um carro quase do tamanho de um Passat por dinheiro de Golf (ou menos). Com emissões de CO2 por volta de 118g/km, entra numa faixa de imposto de 30 por cento, e há contratos de iPhone que saem mais caros por mês no financiamento.

7/10

£24,530
2.0-litre 4cyl turbodiesel, 113bhp, 184lb ft
0-62mph in 10.4 seconds, 127mph
62.8mpg, 118g/km CO2
1,373kg