Teste do Aston Martin Vanquish S Volante

Vanquish S Volante: por que ele ainda existe

Ainda dá para comprar um Vanquish Volante?

Dá, sim. O novo Aston Martin DB11 Volante é ótimo e tudo mais, mas, pelo menos por enquanto, ele só é vendido com o AMG V8. Ou seja: se a sua porta de entrada para um Aston V12 com capota retrátil é inegociável, a solução é esta aqui. E não estamos a falar do V12 turbo mais recente, e sim do (muito) antigo 5,9 litros aspirado que está em atividade desde, basicamente, a aurora do motor a combustão interna.

Tudo isso de tempo?

Não literalmente - mas a sensação é essa. E o relógio está a correr: quando o Vanquish sair de cena, é bem provável que o V12 antigo vá junto (pelo menos fora de edições especiais). No mesmo pacote, devem desaparecer também os comandos de origem Volvo, típicos de meados dos anos 2000, e o sistema de infotainment pré-histórico.

Desde que este carro foi concebido tantos anos atrás (a sua plataforma é relacionada, e não assim tão distante, da do DB9), a Aston assinou um acordo com a Mercedes-AMG para cooperarem em várias frentes, como conjuntos mecânicos e sistemas elétricos. Só que a base deste modelo é anterior a isso, então ainda se emparelha o telemóvel via Bluetooth com “Aston Martin Vanquish”, e não com “MB Bluetooth”, como acontece no DB11.

Atualizações do Vanquish S Volante

O que torna este em particular especial?

No ano passado, a Aston apresentou o Vanquish S Coupe. Nós guiámos e adorámos - apesar de que, a £200K, ele desafia qualquer tentativa de racionalização. Por volta da mesma época, a marca levou para o Volante muitos dos mesmos acertos de chassis, suspensão e motor e, assim, nasceu o Vanquish S Volante.

Entre as mudanças, há aumento de potência de 565 para 592bhp, graças a um sistema de admissão com maior fluxo, que também promete melhorar a resposta do acelerador. O câmbio automático ZF de oito marchas foi recalibrado para trocas mais rápidas, a suspensão com amortecimento adaptativo foi retrabalhada para oferecer uma “pegada mais afiada” (embora o acerto do Volante seja ligeiramente diferente do do Coupe) e existe um novo pacote aerodinâmico em fibra de carbono. Esta é a nossa primeira experiência com ele.

Ao volante, por dentro e o preço

E então?

Antes de qualquer coisa, é preciso falar de som. Pode até achar que o DB11 tem um bom ronco. E tem, mas não chega perto do Vanquish. A partir de cerca de 3.500rpm, ele solta uma cacofonia monumental, enquanto o motor sobe de giro de forma lisa e veloz até a linha vermelha. Quase nunca cansa - tirando um pouco de ressonância em velocidades médias. Sem exagero: pode muito bem ser o carro com o melhor som à venda hoje.

O automático de oito marchas não é tão rápido nem tão assertivo quanto os DCT mais modernos, nem quanto a sua aplicação mais recente no DB11, mas obedece com fidelidade aos comandos. No fim, você vai acabar a conduzir no modo manual de qualquer forma, só para ir atrás de mais uma dose da trilha sonora viciante do V12.

É um conversível - ele torce muito?

Há dois modos tanto para o motor quanto para a suspensão. No mais firme dos dois ajustes de suspensão, aparece a flexão inerente ao chassis do S, mas ainda assim dá para usar na rua. Não que isso importe tanto: este é um carro confortável, com bancos confortáveis e um conjunto mecânico vigoroso que não precisa ser esticado até o limite - embora ele realmente goste disso.

E por dentro?

O interior é uma mistura curiosa: o trabalho em couro é excecional, mas as hastes dos indicadores e as saídas de ar parecem meio ruins. O CarPlay foi encaixado à força no infotainment e não chega a ser mau, mas está longe de ser tão fluido ou tão completo quanto algo de Mercedes, Audi ou BMW. Há bancos traseiros, porém não cabe ninguém - nem mesmo uma criança. E continua impossível ver o que vários botões fazem quando a capota está baixa e o sol está forte.

Qual é o estrago?

No lábio dianteiro, quando você passa numa lombada? Grande. Este carro realmente beneficiaria de um elevador de dianteira.

Não, no meu bolso…

Certo. £212,000 antes dos opcionais. Dinheiro de McLaren 720S - e isso é muito mais carro do que o Aston. De forma objetiva, não há como dizer que o Vanquish vale tudo isso quando dá para comprar um conversível que entrega desempenho, luxo e emblema semelhantes por bem menos (inclusive dentro da própria gama da Aston).

Só que nenhum rival “objetivamente melhor” vai trazer este V12 glorioso. E nenhum deles tem esta aparência, nem um nome tão bem-soante quanto ‘Vanquish’. Mesmo com os seus defeitos, ele é extremamente simpático e extremamente desejável.

Se tecnologia não é prioridade - o som do estéreo é bom quando você o faz funcionar, por sinal - e você quer um GT para longas distâncias, para ir e voltar da sua sexta casa, e ainda tem £212K sobrando, vá em frente. Você vai adorar. Nós adoramos.