Ford Focus ST m330 da Mountune: teste com 325bhp e 380lb ft

O Focus ST entra de vez no primeiro escalão dos hatches esportivos.

Em termos de força, ele passa a brincar no campeonato dos grandões. O upgrade pronto da Mountune para o Focus ST Mk4 eleva a potência de 276bhp - e de uns já generosos 310lb ft - para 325bhp e absurdos 380lb ft.

No comparativo de pura potência, o Focus ST m330 entrega mais cavalos do que um Honda Civic Type R (310bhp), um Mercedes-AMG A35 (296bhp), um BMW M135i (302bhp) e também supera o antigo Golf R / Audi S3 / ou a nova família Cupra Leon.

Para comprar um hatch esportivo zero com mais potência do que isso, você praticamente precisa colocar perto de £50k num AMG A45. Do jeito que está, este Focus vira um equipamento forte - e ainda por cima com cara de ótimo negócio.

Ford Focus ST m330: potência e torque (Mountune)

Vale parar um instante só para falar de torque. Sim, porque esse paredão de força merece um olhar mais atento. O Focus ST de fábrica já engana pelo quanto é “torcudo”, mas, quando sobe para 380lb ft, passa do razoável para o exagerado. Para ter ideia, é 25lb ft acima do Audi RS3 cinco-cilindros 2,5 litros, pelo amor.

E não, isso não significa um carro “maluco” sobrealimentado, com mais turbo lag do que dá para medir com calendário. Longe disso. A Mountune já fez projetos bem radicais - se radical é a sua praia, ela te vende até um Focus RS com 520bhp. Só que a proposta do Focus ST m330 é soar como “OEM plus”: como se tivesse saído da fábrica… só que mais cheio. Onde antes existia um lago de torque, agora tem um oceano. Ele ficou mais rápido, mas não perdeu o jeito de carro para o dia a dia.

Na estrada: aceleração, retomadas e som

Quer um número? Meio segundo. É essa a diferença na aceleração de 0-62mph (0-100 km/h): 5.2 seconds contra 5.7 seconds do carro padrão. Como o ST é tração dianteira e depende da troca manual, ele ainda não vira uma rainha de arrancada na casa dos três e poucos segundos como um RS3. Mesmo assim, cravar começo de “cinco” num dianteiro, ainda por cima interrompendo pressão de turbo a cada troca, é impressionante.

Só que, na vida real, quase ninguém fica repetindo 0–60 na rua. O que acontece é a retomada de 30-60 (48–97 km/h) saindo de uma vila, ou a esticada de 50-75 (80–121 km/h) numa alça de acesso de autoestrada. E é exatamente aí que o m330 se sente em casa: empurrando com vontade.

Ele não tenta ser dramático. Não é aquele carro que “segura o fôlego” e, de repente, dá um bote quando a turbina do 2,3 litros finalmente acorda. A entrega simplesmente aparece cedo, em baixa, e puxa forte. Para ser franco, não parece um carro mexido. Ele não implora para você espremer cada giro e sugar a última gota da faixa de rotações. O m330 se contenta em ficar de quarta e “trocar de faixa” numa ultrapassagem com a maior tranquilidade.

Se você me levasse até ele vendado, eu juraria estar dentro de um Focus ST saudável - mas completamente original. E, se o que te convenceu foi justamente a promessa “OEM+”, então isso significa “job done”.

E o som? A Mountune afirma que o pacote soltou mais alguns fogos no escapamento e, de fato, os estalos na desaceleração ficaram mais antissociais do que antes - o suficiente para irritar qualquer “aliança anti-caça” no interior. Ainda assim, não é aquela transformação total, de Dr. Jekyll para Mr. Hyde. Seus vizinhos não vão esvaziar seus pneus durante a madrugada. Um A35 AMG tem um escapamento mais saboroso.

Esse tom mais “sem espetáculo” combina com o Focus ST de quarta geração. Eu convivi com um por oito meses e 8,000 miles (cerca de 12.900 km) e ele não me irritou nem uma vez. Há quem diga que esse é justamente o problema: que um Hyundai i30N ou um RS Megane brilham mais por terem mais personalidade. Enquanto isso, o ST mira o território do Golf GTI: muito equipamento, bastante conforto e uma educação impecável. Está claro que a Mountune desenvolveu o m330 para reforçar essa personalidade - não para contrariá-la.

E quase conseguiu…

Contras, preço e garantia

Quase? Porque, embora o motor do ST pareça indestrutível e dê a sensação de aguentar ainda mais potência, enfiar quase 400lb ft nas rodas dianteiras fez o motorista desavisado reencontrar um velho inimigo: o esterçamento por torque.

O ST antigo era viciado nisso. Tirou uma mão do volante para trocar de marcha e ele já te apontava para uma valeta. Mexeu no ar-condicionado por um segundo e você “acordava” numa árvore. O ST mais recente, mais maduro, usa um diferencial dianteiro de deslizamento limitado eletrónico para domar essa palhaçada.

Ou pelo menos domava. Encontre uma estrada com cambagem no m330 e o volante volta a tentar escapar da sua pegada, como se fosse uma anaconda num zoológico de contato. Ainda existe um lado arisco nesse que talvez seja o mais completo dos Fords rápidos - e a Mountune abriu essa porta. Então, se isso te parece trabalhoso, o kit m330 não é para você. Agora, se você é um fã fiel do Oval Azul e reclama das maneiras “ultra-alemãs” do novo ST, isso vai cair como uma luva. Prepare os antebraços.

E quanto sai a brincadeira? £600 - pouco dinheiro para ganhar bastante potência, ainda que você não leve quase nada de “peça visível” para ostentar. O pacote é basicamente uma recalibração da ECU, feita pelo app da Mountune. A única alteração física sob o capô é um filtro de ar de alto fluxo. As rodas mais chamativas e a faixa vistas aqui são opcionais. Ainda bem.

A conta de combustível também não deve assustar. O m330 que testamos fez média de 29mpg em algumas horas de estrada de interior - exatamente o que o long-termer totalmente original do Top Gear costumava beber (aprox. 9,7 L/100 km, considerando mpg imperial). Com todo esse torque, ele tende a ser um excelente companheiro de viagens longas em autoestrada - e o carro padrão já é muito bom nisso.

Como a modificação anula a garantia da Ford, a Mountune coloca por cima uma rede de segurança própria de 12-month. Melhor curtir o carro original por um tempo antes de instalar isso e sair caçando A45, então.

Veredito: 7/10