Ao volante do Volkswagen ID. Cross: carro-conceito de SUV elétrico

Qual é a lógica de dirigir um carro-conceito?

Quase nenhuma - se é que existe alguma. Carros-conceito são estrelas de vitrine, pensados para girar sob holofotes em salões e, quem sabe, subir lentamente ao palco ao lado de um CEO sorridente, tão polido quanto o próprio protótipo.

Eles não foram feitos para teste ao volante. Ainda mais não em ventos de temporal, com chuva vindo de lado e uma pitada de espuma do mar na costa atlântica de Portugal, em novembro.

E mesmo assim, cá estamos…

E estamos mesmo, porque a Volkswagen nos deixou dar uma volta rápida no ID. Cross concept - algo relevante dentro da revisão de rota da estratégia elétrica da marca.

A primeira leva da família ID parecia indecisa sobre a própria identidade. O ID.3 era um hatch alto e meio desengonçado, com ambições de destronar o Golf. O ID.4 funcionava como um “primo” crossover, mas mais no molde de uma perua elevada do tipo 'allroad' (que quase ninguém compra) do que como um SUV de verdade. E o ID.5? Ninguém sabe ao certo. Gerações de estudiosos ainda vão se debruçar sobre essa pergunta.

Então, como você talvez já tenha ouvido, a linha ID passa por uma grande reformulação. No ano que vem chega o ID. Polo, um supercompacto bem tradicional que, por acaso, é elétrico. A ideia é ter visual familiar e um nome de casa, porque a Volkswagen percebeu que jogar fora décadas de herança confiável talvez não seja a jogada mais inteligente enquanto coreanos e chineses avançam famintos, fatiando o seu território.

Deve haver um ID. Golf e um ID. Passat em breve. O VW ID. Every1 vai virar um substituto simpático do Up para encarar o novo Renault Twingo, que também é um encanto. E este ID. Cross é, essencialmente, um SUV elétrico com tamanho em algum ponto entre o T-Cross e o T-Roc.

É um carro-conceito maluco feito de pedra espacial e gelo seco?

Não. Este aqui é aquele “carro-conceito” de piscadela, suspeitamente normal. Em vez de protuberâncias sensíveis ao toque que parecem kryptonita, ele traz maçanetas de porta convencionais. Também deixa de lado câmaras de realidade aumentada no lugar de retrovisores e, acredite, tem até limpadores de para-brisa. O que ajuda quando o mar tenta invadir o trajeto.

Abra a tampa do porta-malas e ela se ergue com acionamento elétrico. O compartimento é todo forrado com carpete. Um carpete claro demais para a vida real, é verdade, mas está tudo ali - o básico de um carro “de verdade”. Thorben Kochs, da equipa de design exterior da VW, até chama a atenção para um vinco lá em baixo, na base da tampa: segundo ele, isso existe para colocar o carro de produção numa faixa de seguro mais baixa, por dar ao para-choque mais espaço para deformar num impacto traseiro. Num carro-conceito? Ah, tá…

Então onde estão as partes de carro-conceito?

O ID. Cross roda com rodas gigantes de cerca de 53 cm (21 pol.), criando aquela proporção roda-carro que você costuma ver em caminhão basculante de pedreira. O acabamento das caixas de roda tem um relevo pontilhado, lembrando o pomo do câmbio de um Golf GTI - dizem que aumenta a resistência e reforça o ar utilitário -, mas o próprio Thorben, resignado, admite que quase certamente isso vai ser descartado no modelo final.

Por dentro, o ambiente parece um showroom aconchegante, com carpete que dá a impressão de ter sido feito de areia de praia tropical. Tomara que essa vibração clara e alegre sobreviva até a produção. Difícil acreditar: provavelmente o apelo caribenho some quando tudo estiver coberto por cinquenta tons de cinzento Wolfsburg.

E como é por dentro a nova era dos ID?

Bem melhor do que a primeira geração. Esqueça a decoração e olhe para o que importa: há um conjunto de comandos físicos tipo basculante para ajustar temperatura, velocidade do ventilador, recirculação de ar e afins. Nada daqueles deslizadores hápticos engordurados e sem iluminação. E a própria interface do ecrã parece mais organizada do que nos VWs atuais: o botão de início é mais fácil de localizar, e tudo parece mais limpo e mais nítido.

Agora repare no volante. Thorben diz que ele é o item de especificação do carro de produção, só que aqui está “embrulhado” como se fosse uma toalha de praia. Ele faz questão de destacar que o miolo é realmente central - central mesmo -, então o aro não invade o espaço dos joelhos do motorista quando se esterça tudo. E o volante está cheio de botões físicos. Sim, aqui eles são peças falsas, fresadas em metal, mas mesmo que os materiais mudem, a funcionalidade fica. Graças.

Parece que a VW vai insistir no 'ID. Light', a faixa de LED que contorna o perímetro do painel e deveria pulsar e reagir a comandos de voz. A Top Gear nunca se convenceu de que isso seja mais do que um truque. Mas dá para relevar, porque estamos num ID com quatro comandos de vidro elétrico. Milagres acontecem. Com cara de quem levou bronca, Thorben admite que os controlos dos vidros traseiros foram “um pedido de clientes do mundo todo”. Isso sim deve ensinar alguma coisa a quem corta custos.

Mais algum ponto sobre o interior?

O console central, enorme e projetado para fora, coloca o carregamento sem fio em destaque total. Só que, em troca, pegar os copos no “fosso” do porta-copos lá embaixo vira um sufoco. O que pesa mais para as pessoas: dispositivos carregados ou rins carregados? Não responda.

Então vamos lá: ele anda com o próprio motor?

Anda, abençoado seja. Só não parece muito feliz com isso. E o “guardião” do carro também não, preocupado com as portas sem vedação, que batem como porta de barraco de horta comunitária e deixam o vendaval salgado entrar no habitáculo único.

Então não: o carro de produção não vai gemer como um carrinho elétrico de entregas quando você acelerar. A direção não vai ser pesada como a de um Lamborghini dos anos 1980, e você não vai ficar tenso com a possibilidade de as rodas gigantes rasparem por dentro das caixas de roda quando esterçar até o fim. Mas, justiça seja feita, entre todos os carros-conceito que eu dirigi em onze anos na Top Gear, o ID Cross foi o menos “capenga”. E foi totalmente confiável.

O que isso revela sobre o ID Cross que eu vou poder comprar nos próximos anos?

O carro de produção? Provavelmente vai parecer um Skoda Elroq. Ou um Audi Q4 e-tron. Ou um Cupra Tavascan. E aí mora o problema para o poderoso Grupo VW na era dos VEs com plataforma partilhada: como fazer um deles soar distinto - sobretudo quando a Volkswagen não tem exatamente “estilo extravagante” como muleta.

Talvez a resposta esteja num interior mais tátil e mais maduro. Pelo menos, os sinais indicam que a Volkswagen está a sair do marasmo nesse aspeto.