Skoda Fabia 130: por que não é um Fabia vRS

Finalmente! O novo Skoda Fabia vRS.

Sim - de propósito - não. Embora 2026 marque 25 anos dos modelos vRS de desempenho da Skoda no Reino Unido, isto aqui não é o primeiro Fabia realmente apimentado em 11 anos.

Pois é: faz todo esse tempo desde que a Skoda achou uma boa ideia turbinar E supercomprimir o pacato 1,4 litro que poderia muito bem estar a levar a avó para o coro da igreja.

Espera… por que NÃO é um Fabia vRS?

Porque, infelizmente, os hatches esportivos de verdade não são apenas uma espécie em extinção - estão na UTI. A culpa é das metas médias de CO2 e do vício mundial por crossovers. Mesmo na época de ouro, eram sobretudo britânicos e alemães que compravam esse tipo de carro.

O resultado é que o segmento virou terra arrasada. Ford Fiesta ST, Hyundai i20N, Renaultsport Clio, Seat Ibiza Cupra, Audi S1, Suzuki Swift Sport… tudo morreu. O que ainda se mexe nesse pós-apocalipse é o VW Polo GTI (sem muita ousadia), um par de Minis que desapontam, a alternativa elétrica da Alpine (e, em breve, da Peugeot)… e este aqui.

Um Skoda Fabia com 130 cavalos? Ai, meu Deus.

A primeira boa notícia: na verdade, ele traz 174bhp! O “130” do nome aponta para a potência do 1,5 litro turbo em quilowatts - uma forma pouco romântica que só australiano parece celebrar. Também é uma piscadela ao facto de a marca Skoda estar a completar 130 anos. Uma admissão nova e balancins revistos são apontados como os responsáveis pelo ganho, fazendo deste o Fabia mais potente desde… o vRS.

E é justamente a potência - ou a falta dela, dependendo do referencial - que explica por que a Skoda não simplesmente vestiu o carro de vRS. Ele não tem fôlego para encarar os poucos hatches esportivos realmente “quentes” que sobraram. Mesmo com o câmbio de dupla embreagem de sete marchas de série, ele precisa de 7.2 segundos (rápidos, mas longe de emocionantes) para ir de 0–100 km/h. Já uma arrancada de 80–113 km/h leva quase cinco segundos. Em compensação, a velocidade máxima é bem digna de autobahn: expressivos 227 km/h.

Estou a perceber que é hora de calibrar as expectativas…

Não, não é um carro rápido. E, sem som de motor artificial (custa dinheiro) ou um escape mais “temperado” (adivinhe…), a entrega de potência não é daquelas de colar os olhos no fundo da órbita. Por outro lado, ela é bem linear - e, se você usar as aletas com frequência, quase não há atraso do turbo.

Além disso, você tem boas chances de não desperdiçar um único cavalo com patinagem desordenada, nem de lidar com o volante a ser puxado pelo torque de forma histriônica. Esse tipo de drama até dá personalidade, claro, mas há quem prefira a eficiência fria de um carro que simplesmente acelera sem teatro.

Passar algumas horas com o Fabia 130 a recortar o Peak District também serve para lembrar como é conduzir no Reino Unido em 2026 de verdade. Mesmo em estradas lindas de charneca, o pacote vem com buracos, campers a passo de procissão e radares. Ter 174bhp utilizáveis o tempo todo pode ser bem mais prazeroso do que ter mais 100 cavalos, um diferencial dianteiro autoblocante e seis modos de condução.

Ainda assim, se alguém da Skoda estiver lendo: não deixe isso impedir. Queremos ter certeza…

Ele tem a “essência” divertida de um hatch esportivo, mesmo sem a mesma velocidade?

Se a Skoda - ou qualquer outra que abandonou o pelotão - resolver voltar ao jogo dos hatches esportivos raiz, pode fazer pior do que copiar a afinação de amortecimento do Fabia 130. Ele é muito controlado e maduro, o que significa que não cansa em viagens longas. A rolagem de carroceria é bem contida, mas não é nem de perto tão duro quanto um Fiesta ST ou um Mini mais nervoso. Você não fica a desejar um modo Comfort, nem a procurar um ajuste Track mais rígido.

Como era de se esperar, o preço desse chassi “adulto” é… ele ser bem adulto. Só com muita provocação dá para conseguir aquelas brincadeiras de levantar roda e soltar a traseira; diferente dos favoritos antigos, que rodopiavam e deslizavam só de você olhar para uma mini-rotatória.

É uma pena, porque a Skoda pensou em alguma molecagem: dá para desligar o controlo de tração e manter todo o ESP ativo, ou colocar o ESP num Sport intermediário, que permite mais liberdade antes de intervir. A ideia é boa, mas aqui acaba pouco explorada.

E, na coluna das queixas: a alavanca do DSG, de novo, funciona “ao contrário” para quem gosta de sequencial “correto”. Além disso, mesmo em Sport, com o ESC reduzido… ele reduz marcha se você afundar o pé e troca automaticamente para cima ao chegar no limite de giro.

Como é a vida a bordo?

Não é das melhores se você for alto: quem tem 1,83 m ou mais vai reclamar do ajuste curto de alcance do volante, o que obriga a sentar um pouco mais perto dos pedais do que seria ideal. Em compensação, há bastante ajuste do banco, e os apoios laterais bem reforçados do 130 seguram o corpo com dignidade.

Fora um toque de acabamento do painel com efeito de carbono e alguns grafismos vermelhos no quadro de instrumentos, não há uma enxurrada de “fantasia” de hatch esportivo. Boa escolha. Não existe costura vermelha nem camurça de enfeite, e as aletas no volante são de plástico.

A propósito do volante: você já viu letras tão grandes na tampa do airbag? Ele faz questão de gritar que é um S K O D A…

No resto, é o Fabia de sempre: banco traseiro apertado, um mar de cinza, mas - ironicamente - mais fácil de operar do que muitos compactos “premium”, porque a Skoda ainda usa botões de verdade em vez de controles capacitivos duvidosos do estoque de peças da VW. Você continua com comando giratório de faróis, botões e manípulos para o aquecimento, e comandos táteis no volante. Dá até saudade de quando interiores de carro não faziam você querer alimentar designers, pés primeiro, num triturador de papel carnívoro.

Parece um retorno bem refrescante. E o preço?

Trinta mil, o que soa pesado para um Skoda morno… a menos que você esteja a acompanhar quanto os carros custam hoje.

Este é o Fabia topo de linha e pede £29,995. Isso representa £1,400 a menos do que um Volkswagen Polo GTI, e cerca de £400 a mais do que um Mini Cooper S 5dr. Sim: os dois são mais potentes, com 207bhp e 204bhp, respectivamente. E, claro, carregam mais “peso de emblema”.

Você pode imaginar que o Skoda ganha na lista de itens de série. Coisas como câmera de ré, entrada sem chave, faróis de LED… de facto, ele passa por cima do Volkswagen econômico, mas um Cooper S vem surpreendentemente bem equipado. A não ser que você goste de botões.

Então não: o Fabia 130 não é aquele herói barato “vamos lá” que humilha os rivais com uma filosofia de menos é mais. Ele é um sopro útil de interesse numa linha Fabia com cinco anos e um sinal de que carros pequenos, acessíveis e fáceis de atirar em curvas ainda não acabaram de vez. Só que a verdade triste é que, antes, você comprava muito mais adrenalina com o seu dinheiro - e tinha muito mais opções - do que agora.