Citroen Ami Buggy: um quadriciclo sem portas para a cidade

Parece que você perdeu as portas.

Você tem razão - acho que elas devem ter caído no último semáforo. É engraçado e, honestamente, foi a primeira vez que alguém me disse isso em todo o tempo em que conduzi o carro. Só que este Citroen Ami Buggy não foi feito para ter portas; é uma escolha de estilo de vida.

À primeira vista, dá para imaginar que, sem portas, você ganharia tempo. Só que a Citroen foi lá e colocou uma barra grande no vão, que você precisa abrir e fechar quase do mesmo jeito que uma porta.

Mas então você economiza bastante.

Esse é outro equívoco frequente. Você poderia pensar que estaria a fazer um favor à Citroen ao pedir o seu Ami sem portas - portas não devem ser baratas. Só que o Ami Buggy, na prática, custa mais do que o carro padrão. São £10,496 na versão Buggy, um acréscimo de £2,801 sobre o Ami mais básico. Passar dessa barreira de £10k dá a sensação de que alguma linha fundamental foi cruzada.

E não é só a ausência de portas: você leva umas simpáticas rodas de aço, autocolantes amarelos do lado de fora, inserts plásticos amarelos por dentro, um teto de tecido com zíper que substitui o vidro do carro convencional e os comandos de condução DNR saem de junto do banco do motorista para irem perto do volante - porque, do contrário, ficariam expostos ao tempo.

A velocidade máxima de 27.9mph continua a mesma - chega lá em 10 seconds - e a autonomia oficial no ciclo WMTC (motorcycle test cycle, não WLTP, porque o Ami é classificado como um quadricycle) é de 47 miles. O que não parece muito - e não é.

Como é dirigir?

O Ami é divertido ao volante, desde que você o mantenha no terreno em que ele é bom. Na cidade, ele vai de boa, escorrega pelo trânsito com facilidade e arranca um sorriso simplesmente pelo charme e pela esquisitice.

No Buggy, tudo isso vai para o modo máximo: você dificilmente chamaria mais atenção se a Celine Dion te carregasse nas costas pelo meio da Las Vegas Strip enquanto você gritasse “Olhem para mim!” a plenos pulmões.

As pessoas encostam para conversar pelo vão da porta quando você está parado no semáforo; fazem perguntas enquanto você carrega e tiram fotos com o telemóvel, meio penduradas para fora do lado dos próprios carros, como paparazzi de Fisher Price.

Agora, se você sair dos limites da cidade - e nós não estamos a sugerir isso nem por um segundo - ele deixa de ser um simpático carrinho urbano e vira uma experiência de quase morte a 28mph, com carros passando por você a todas as velocidades. A estrada e as máquinas parecem passar a milímetros, enquanto você balança para trás e para a frente na cadeira de plástico duro, numa tentativa inútil de arrancar mais velocidade.

Não fica frio aí dentro?

Às vezes, “de tempo bom” é usado de forma meio depreciativa, como para questionar a dedicação de alguém ou o estatuto de entusiasta de verdade do tema em discussão. Pois eu digo: ser um motorista de Citroen Ami Buggy “de tempo bom” é o único jeito de curtir o negócio.

E, além disso, com 47 miles de autonomia numa bateria de 5.5kWh (45 miles no mundo real, se você estiver se sentindo corajoso), você não vai querer descobrir o quanto o frio drena isso.

A documentação diz que dá para carregar o Ami Buggy a 3.6kW, mas ao longo de 175 or so miles bem sofridos com o carro, nunca chegamos perto disso. O cabo sai de uma cavidade perto do buraco da porta do passageiro; é uma ficha doméstica francesa com um pequeno adaptador para pontos de carga Type 2. Combina com a proposta e funciona - especialmente se você carrega em casa, numa wallbox.

Poucas coisas são tão deprimentes quanto ver um EV a consumir menos eletricidade do que a sua chaleira quando você está com pressa. A Citroen diz que ele vai de 0 a 100 per cent em four hours: esse número é até razoavelmente fiel, mas na prática parece 10 vezes mais se você estiver, por exemplo, sentado num parque de estacionamento de um centro de lazer em Gravesend às 11pm. E sim, isso é estranhamente específico.

E se chover?

Dá para se molhar bastante, mas o Ami Buggy vem com umas partes de plástico transparente que fecham com zíper e cobrem a maior parte do vão da porta; depois, quando não são necessárias, enrolam e somem. Ainda fica um espaço considerável na parte de baixo, que deixa entrar um pouco de spray - e muito vento.

Mas, de novo, nós simplesmente não recomendamos conduzir o Ami Buggy na chuva; não é para isso. Este carro é sobre sol e bons momentos, especificamente aqueles que acontecem na cidade. Ou na Riviera Francesa.

Só que, se a sua praia é a dolce vita, também existe uma versão da Fiat do Ami que, honestamente, é discutivelmente mais fixe do que esta. E ela vem com o emblema Fiat Topolino Dolce Vita - o que talvez seja um pouco literal demais.

Eu deveria comprar um?

Se você chegou até aqui e ainda está se fazendo essa pergunta, justo - vai nessa. É uma diversão gloriosamente idiota para quem não se importa de ser encarado. Pena que você perdeu a chance: só 40 desses Amis de edição especial foram destinados ao UK, e sumiram bem rápido. Pode ser que o mercado de segunda mão tenha uma rotatividade veloz quando as pessoas perceberem o que, de fato, compraram - então talvez apareçam boas pechinchas.

O Citroen Ami Buggy é perfeito dentro de uma faixa de uso muito estreita, mas seria miserável de conviver fora dela. Caso contrário, a gente provavelmente se sentiria mais tentado por uma scooter - ou por uma bicicleta e umas férias bem caprichadas em algum lugar quente.

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