Yangwang U8 da BYD: primeiras impressões do SUV que nada

Um tal de Yang-quem?

A Yangwang é uma marca premium recém-criada, surfando diretamente a onda gerada pelo sucesso da BYD, sua controladora. Embora seja, sem dúvida, um movimento claro rumo ao topo do mercado, é simplista demais resumir a Yangwang como “a Lexus da Toyota”, especialmente porque este SUV U8 quer competir em outro tipo de liga. E de um jeito bem literal…

Na China, ele custa o equivalente a £120.000 - a BYD mirando acima do próprio patamar. Visto de perto, dá para entender de onde vem a cifra só pelos materiais e pela presença. O U8 é enorme: são 5,3 m de comprimento, mais de 2 m de largura e 3.460 kg na balança - praticamente o bastante para exigir uma categoria de carta maior no Reino Unido para quem tirou habilitação depois de 1997.

Como é possível pesar tanto?

Como carro-vitrine (halo car), o Yangwang U8 recebeu tecnologia por todos os lados. O conjunto é fortemente eletrificado, com um motor elétrico de 295 bhp em cada roda, totalizando absurdos 1.180 bhp. A bateria, porém, tem capacidade relativamente contida: 49 kWh. O grosso da energia vem de um motor a gasolina 2,0 litros de quatro cilindros com 268 bhp, que funciona apenas como extensor de autonomia e não tem ligação mecânica com as rodas.

A Yangwang fala em cerca de 620 miles de alcance no ciclo chinês, sendo apenas 112 miles rodadas exclusivamente no modo elétrico. Ainda assim, a bateria pode ser recarregada separadamente, aceitando até 110 kW em corrente contínua (DC), o que permitiria chegar a 80% em menos de meia hora. Se o U8 levasse células suficientes para ser um elétrico puro, você ficaria passeando pelas áreas de serviço de autoestradas por muito mais tempo.

E aquelas três “saliências” acima do para-brisa, que lembram acessórios de táxi? Ali ficam holofotes, visão noturna e um LiDAR que varre a estrada à frente para alimentar o amortecimento adaptativo - além de abrir caminho para recursos de condução autônoma.

Peraí, não é esse o carro que faz truques?

Você soa como alguém que passou um tempo demais perto de “a internet” nas últimas semanas. Ter um motor por roda dá ao U8 o truque perfeito para vídeos de TikTok; a marca chama de “giro na origem do veículo”, mas o apelido mais comum é “giro de tanque”. Na prática, parece uma rosquinha discreta: o carro consegue girar até 360 graus parado, com os motores de um lado rodando lentamente no sentido oposto ao do outro lado.

Por fora, é estranho; por dentro, mais confuso ainda. E, se você tiver qualquer instinto de preservação mecânica como o nosso, em poucos segundos vai começar a se preocupar com diferenciais e pneus. Vale lembrar que o novo Mercedes G-Wagen elétrico também fará algo parecido - só que, por lá, o nome é “Giro G”.

Dá para dizer que o visual também tem um pouco de Classe G?

Dá, sim. E talvez apareçam ecos do Defender da nova geração e do Kia EV9. Ainda assim, é difícil confundir o U8 com outro modelo, sobretudo pelas assinaturas luminosas, que flertam com o espalhafatoso. O desenho é chamativo de qualquer ângulo - mas precisa ter conteúdo para sustentar a pose.

Conteúdo é o que não falta na construção com chassi separado (body-on-frame), combinada a mais de uma dúzia de modos eletrónicos para todo tipo de terreno e uma série de configurações de suspensão que, se os vídeos de divulgação falarem a verdade, transformam este SUV num colosso fora de estrada. A marca declara ângulo de ataque de 36° e ângulo de saída de 35,4°, somados ao controle individual de cada roda proporcionado pela nova plataforma eletrificada e4 da BYD, para dar ao U8 uma flexibilidade off-road de verdade.

E, de forma um tanto irónica para uma empresa que também produz carros bem mais comuns como Dolphin e Seal, este aqui também nada: se você subestimar a profundidade de uma travessia, o carro supostamente consegue flutuar por até 30 minutos, enquanto seus motores elétricos (devidamente selados) trabalham debaixo d’água para orientar a volta até a margem. Isso não é um truque pensado para impressionar no Instagram; é um recurso de emergência que exige ida imediata à concessionária assim que acionado. Por isso, não - nós não testámos essa parte específica do repertório do Yangwang U8…

Mas parece que vocês levaram o carro para a pista.

Levamos, sim. Nosso acesso ao U8 é tão antecipado que ele ainda não está homologado para rodar em vias públicas, o que nos deixou com meia dúzia de voltas no Goodwood Motor Circuit. Naturalmente. Colocar um 4x4 de luxo de 3,5 toneladas numa das pistas mais rápidas e agressivas do Reino Unido é quase um batismo de fogo - e o resultado sai como esperado: o controlo de estabilidade do Yangwang entra de forma bem incisiva, mesmo com o U8 nos modos mais desportivos, enquanto mantivemos velocidades de curva e comandos de direção “comedidos”.

Ainda assim, o amortecimento continuamente adaptativo e a capacidade de vetorizar binário do conjunto e4 fazem o U8 parecer menos desajeitado do que seria razoável esperar - e não muito pior do que outros SUVs, sem pretensão esportiva, com massa semelhante. Um Range Rover Hybrid atual pesa três toneladas, e o nosso palpite é que ele não daria voltas significativamente mais rápidas em Goodwood.

O Yangwang U8 é rápido?

Segundo a marca, ele faz 0-62mph em 3,6 s, com velocidade máxima limitada a 124mph (aprox. 200 km/h). Ficámos desapontados por raramente ver mais de 500 bhp nos mostradores digitais enquanto descíamos a Lavant Straight - talvez por bateria baixa -, mas ainda assim a sensação foi bem visceral. Para querer genuinamente mais velocidade dali de cima, você precisaria ter perdido algumas boas noções. Mérito também dos travões, que continuaram previsíveis e não mostraram sinais claros de fadiga.

Para entender de verdade os modos de condução - que são muitos e podem até dar certa tontura -, ainda precisamos de um teste bem mais longo e em terrenos mais adequados. Por outro lado, o paddock de Goodwood foi suficiente para avaliar o lado mais sofisticado. Por dentro, o U8 é inevitavelmente tomado por ecrãs: há três telas ao longo do painel, incluindo um conjunto OLED curvo no centro, e mais duas para mimar quem viaja atrás. Couro Nappa de boa qualidade e apliques de madeira bem escolhidos ajudam a criar uma sensação de categoria claramente acima dos BYD mais acessíveis.

É um salto grande o bastante para justificar £120 mil?

As vendas ainda não estão confirmadas para o Reino Unido, nem para muitos mercados fora da China. Mesmo assim, quase 4.000 unidades já foram vendidas no país de origem, e a pequena fama online fez o nome Yangwang aparecer em muito mais radares do que marcas recém-lançadas costumam conseguir. O U8 sabe atravessar as planícies hostis do mundo digital; já como ele encara o terreno físico implacável para o qual foi concebido - ou, talvez mais importante, como ele se encaixa numa estreita estradinha de Surrey às 8h30 - é algo que esperamos descobrir em breve.