Avaliação do Ferrari SF90 XX Spider

Nunca existiu um Ferrari XX conversível antes, certo?

Certo - e por um motivo bem claro: a razão de ser do programa XX sempre foi reunir, a portas fechadas, um grupo VIP com os clientes mais próximos e valiosos da Ferrari para andar em versões de pista, quentes demais para a rua, do Enzo, do 599 e do LaFerrari. Eram laboratórios ambulantes para aerodinâmica e tecnologia que apareceriam depois em outros modelos da marca. Mais extremo do que isso, só se fosse um carro de corrida.

Só que a Ferrari complicou o entendimento quando resolveu chamar de “XX” uma variação um pouco mais leve e mais potente do SF90 Stradale. Para começar, ele é homologado para rodar em via pública. Vem com pneus mais grudentos (mas não slick). Tem rádio e sistema de elevação do nariz. E, em vez de fabricar algo como 20 ou 30 unidades, a Ferrari produziu 799 coupés.

E agora soma-se a isso mais 599 unidades do Spider, com teto retrátil.

Foi um baita negócio para a Ferrari, então?

Sem dúvida: se você estivesse no comando, também teria aprovado. Um SF90 XX Spider sai por £733,000 antes de qualquer opcional de acabamento, pintura/livery ou revestimento interno entrar na conta. Esses XX com asas custam £315,000 a mais do que o SF90 Spider “padrão”. Ainda assim, olhando apenas para os números frios, a diferença é de só 10 kg a menos e 30 bhp a mais (aprox. 30 cv).

Não é como se a Ferrari tivesse dificuldade para vender séries limitadas, né?

Não mesmo. Os modelos “Icona”, como o belíssimo Monza speedster e o Daytona, foram disputados com apetite. E até uma aposta controversa como o SUV Purosangue aparentemente já está esgotada até algo em torno de 2025. A Ferrari quase nunca erra. Ela sabe manter a fila andando - talvez melhor do que qualquer outra marca de carros no planeta. Você quer o novo, e não quer ficar de fora do próximo…

Os colecionadores de amanhã vão querer este?

Quem coleciona pela beleza, provavelmente não: na chapa, ele parece uma cunha esquisita. É enorme, com um balanço dianteiro alongado e “bicudo”, e o pacote aerodinâmico extra do XX não conversa muito bem com o perfil de um conversível. Não é à toa que a Porsche não oferece um GT3 RS Cabriolet.

Mas se a sua coleção é a dos mais rápidos entre os rápidos…

Se o objetivo for empurrão bruto - e há muita gente atrás disso - ele entrega, e de um jeito assustador. É violentamente, absurdamente rápido. Ritmo de hipercarro de sobra: pense na urgência de aceleração de um Bugatti Chiron, só que com a agilidade de um Lotus grande. A Ferrari fala em 0–100 km/h (0–62 mph) em insanos 2.3 segundos e 0–200 km/h (0–125 mph) em 6.7 s, mas a sensação é contínua, implacável, mais severa do que qualquer número sugere.

Com o teto recolhido (ou com o vidro traseiro guardado de forma independente), dá para perceber exatamente quando os turbos entram em cena - mas sem aquela espera típica, porque os motores elétricos dianteiros dão um tranco quase “binário”, e há mais um elétrico no virabrequim.

Na saída de curva, um SF90 XX não acelera - ele teletransporta. São 1,013 bhp disponíveis como se estivessem servidos num prato. Se o carro de F1 da Ferrari fosse tão fácil de guiar, eles teriam vencido dez campeonatos seguidos. Max quem?

Só que isso não significa que ele seja recompensador…

Exatamente. O XX não é tão indulgente quanto você imagina. Não existe aquela recompensa sonora que dá vontade de esticar giro. O primeiro elétrico puro da Ferrari chega no ano que vem, mas, em termos de personalidade, este aqui já está no meio do caminho: rápido a ponto de fazer os olhos lacrimejarem e a boca secar - só que a experiência perde o frescor mais cedo do que deveria.

Tração não falta. O câmbio troca marcha num piscar de olhos e é um prazer. E a forma como os powertrains temperamentais se casam com controle de tração e de estabilidade é de outro mundo - como costuma acontecer na Ferrari. Mas, depois de mais ou menos meia hora, me peguei pensando: “ok, mas eu estaria curtindo esta estrada do mesmo jeito num 296 GTS. Talvez até mais. E ainda sobrariam meio milhão de euros no bolso.” Fiquei furioso - até lembrar que o carro nem era meu.

Como roadster, ele é bom?

Mais um caso de sentimentos divididos. O teto sobe e desce com um zumbido discreto e, como é típico de um hard-top retrátil, com ele fechado o nível de refinamento não entrega nada em relação ao coupé. Porém, com o teto guardado, aparece uma quantidade surpreendente de tremedeira no volante em asfalto irregular. E o retrovisor denuncia a flexão da estrutura com um sacolejo característico.

O mais impressionante é que, mesmo assim, o carro segue devorando qualquer estrada que você coloque na frente. Só que, quando a McLaren te vende um super-Spider com monocoque de carbono e zero tremor de cabine por um terço do preço, o SF90 XX Spider passa uma impressão de tecnologia… meio datada, de algum jeito.

Por outro lado, isso melhora ao acionar o modo de suspensão para piso ruim e dar uma acalmada na tocada. Aí funciona. Só que não soa muito “XX”.

E adivinha: no fim das contas, o XX vira um roadster ao ar livre bem agradável. O V8 fica num ronco constante, mas dá para ignorar isso completamente usando as 25 milhas de autonomia elétrica (cerca de 40 km) e deslizar ouvindo o canto dos pássaros. Ele não bagunça o penteado com turbulência. Não há assobios de vedação dos vidros. É uma prova do quão utilizáveis os hipercarros modernos ficaram. Quase.

Qual é o porém?

Você praticamente não consegue ir a lugar nenhum com ele. Por causa daquelas “narinas” no capô que canalizam ar, o SF90 XX tem ainda menos espaço de bagagem do que o SF90 comum - ou seja, espaço nenhum. É um cabrio de foco em pista, mas você vai ter de ir para o autódromo já vestido com capacete e macacão. Não é um visual muito legal.

E, quando chegar lá, talvez encontre alguém com um SF90 com o pacote Assetto Fiorano - que custa centenas de milhares a menos e pesa centenas de quilos a menos. O dono, todo satisfeito, vai soltar: “O meu tem rodas de carbono, amortecedores Multimatic, bancos de corrida e cintos com arreios. Por que o seu não tem?” E vai ser um trabalhão explicar. Você vai sair chamuscado - dentro do seu macacão antifogo.