A nova BMW M3 Touring virou, em pouco tempo, uma das peruas mais cobiçadas do mercado. E, como sempre existe quem queira algo além do original, a AC Schnitzer já "colocou as mãos" nela - aumentando o drama e o espetáculo.
O conjunto de upgrades da AC Schnitzer mexe tanto na parte mecânica quanto no visual, agora mais agressivo do que nunca - e esse mesmo pacote também pode ser aplicado à BMW M3 sedã.
Visual mais agressivo na BMW M3 Touring: aerodinâmica em fibra de carbono
Boa parte do ganho de presença vem dos novos elementos aerodinâmicos em fibra de carbono. A lista começa por um splitter dianteiro mais destacado e segue com saídas de ar no capô, saias laterais mais pronunciadas, um novo spoiler traseiro e, claro, um grande difusor de ar na traseira.
E não é só para show: o novo splitter dianteiro adiciona 40 kg de força descendente (downforce), enquanto o spoiler traseiro soma mais 20 kg - ambos os números medidos a 200 km/h.
Rodas forjadas e ajuste de suspensão
Além do pacote aerodinâmico, a preparadora alemã oferece um jogo de rodas forjadas de 20”, com diferentes opções de acabamento. Fora o fato de serem mais leves, elas também são 10 mm mais largas do que as originais.
Para manter o conjunto sob controle, a M3 Touring também pode receber a suspensão RS Coilover da preparadora, com regulagens de altura, compressão e rebote. A altura em relação ao solo diminui 15–20 mm, mas apenas na dianteira; na traseira, a medida permanece igual à do modelo de fábrica.
Quase tão potente quanto um M5 Competition
É na mecânica e no desempenho que a AC Schnitzer concentra uma boa parte do trabalho, levando a M3 Touring a um novo patamar de potência.
O motor S58 - seis cilindros em linha, 3,0 litros e biturbo - ganha uma nova calibração da Unidade de Controle do Motor (ECU). Com isso, passam a ser mais 100 cv e 100 Nm, elevando os números dessa "super perua" para 610 cv e 750 Nm.
Os valores chamam atenção e colocam a nova BMW M3 Touring bem perto do "todo-poderoso" BMW M5 Competition, cujo 4.4 V8 biturbo entrega 625 cv e exatamente os mesmos 750 Nm.
Para quem prefere um "salto" menor, a AC Schnitzer também disponibiliza uma configuração que acrescenta "apenas" 80 cv à M3 Touring, que passa a declarar 590 cv. Já o torque sobe sempre 100 Nm, chegando ao total de 750 Nm.
A AC Schnitzer não informou como esse ganho de potência altera as performances da M3 Touring, mas dá para esperar um 0–100 km/h ligeiramente melhor que os 3,6s divulgados na configuração de série.
A velocidade máxima, por sua vez, deve ficar como antes: 280 km/h (com o M Driver’s Package). De toda forma, desempenho nunca foi um problema para a M3 Touring: antes mesmo de chegar ao mercado, ela quebrou o recorde de volta mais rápida no Nürburgring para uma perua.
Para completar, a preparadora ainda propõe um novo escapamento em aço inoxidável, menos restritivo e com válvula ativa (opcional no pacote Stage I), além de quatro ponteiras em fibra de carbono.
A AC Schnitzer não revelou quanto custam essas modificações, mas vale lembrar que, em Portugal, a nova BMW M3 Touring parte de 128 800 euros.
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